第二次空中启动成功之后，驾驶着这架歼8，秦风轻巧地降落下来，刚刚停稳，就已经有技术人员急不可耐地上来拷数据了。

进气道内增加了十六个空气流量传感器，分布在四个圆上，上下左右都有，这些传感器忠实地记录下来了发动机熄火前的状况。

当数据显示在电脑屏幕上的时候，分析数据的技术人员不由得喊起来：“没错，没错，果然是这样，里面的空气流量不到正常情况的一半！”

“发动机吸不到足够的空气，当然会熄火了！”

“越向后，空气流量越小，果然是进气道过长的原因！”

看着这些数据，老刘的脸色很难看，他知道，秦风这次又说对了。

在机动中，机头急速转向，进气锥就会起到反作用，会挡住进气道的进气口，导致进入的空气急剧减小，而又因为进气道特别长，所以越向后，气流就会越小，到了发动机那里，空气太少了，发动机自然就转不动了。

这种空中停车，不是偶然事故，否则，秦风两次都轻轻松松地进入了空中停车，只要条件达到，空中停车就会发生。

既然不是偶然事故，那这个故障就要解决。

那么，接着，一个很重要的问题就摆在他们的面前了。

怎么改？

昨天的时候，秦风放下了话，想要改，就只能改成两侧进气。

两侧进气，当然也会堵，转向的时候会被机身堵住一边，但是最多只堵住一个，不会全部堵住啊。

机腹进气是最好的，转向的时候不会堵，大迎角爬升的时候也不会堵，只有俯冲的时候才会堵，但是俯冲的话，还怕发动机会熄火吗？

所以当战斗机发展到三代机的时候，很多战机都开始采用机腹进气了，现在601所秘密研制的歼13战机，也有机腹进气的版本。

但是，那是新研制的飞机了，眼前的歼8，怎么办？