张总，1965年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业，毕业之后，就来到了沈阳发动机设计研究所，也就是606所，从那个时候开始，他就和航空发动机结下不解之缘。

张总在发动机总体室参与了多个发动机型号的研制和攻关，在自己的岗位上做出了突出的成绩。

现在，张总参加的这个项目，自然就是910工程。

想起这个工程，他就不由得觉得唏嘘不已，这个工程从1965年完成方案论证，历经三次上马，五次转移加工生产地，可谓是历经艰辛。

现在，这个项目的前途，又开始蒙上了阴影，因为它内定的装机对象就是歼9，但是现在，歼9据说即将下马了。

如果没有了装机对象，那发动机很容易就夭折的，这样的事，出现的太多了。

更何况，这款发动机的研制，十分的困难，到现在为止，还有无数的故障要克服，比如现在，它的启动都很困难。

一款发动机，想要运转起来，第一就是要启动啊，如果连启动都不容易，那它如何接着进行试验？

现在，听到了王扬的话，张总不由得叹了口气：“是啊，项目又停顿了一个多月了，今天，正好上面批下来了一笔科研经费，大家都憋了一个多月了，就等着现在了，有了科研经费，咱们当然就想要连夜干了，不过现在，这发动机停了一个多月，重新启动，还真不容易啊！”

后面，秦风听得也感觉到有些鼻子发酸，咱们的科研，困难很多啊。

一款发动机的研制，必须要投入巨额的资金才行，三代发动机就更是如此了。

秦风熟读国外的航空方面的杂志，对这点是很清楚的，可以说，发动机就是拿钱烧出来的。

发动机内部，是复杂的高温高压的乱流的环境，没有任何成熟的公式可以套进去，很多时候，都依赖于实验，在实验中不断地调整，最终达到一个合适的结果，这当然是烧钱的了。

就拿现在的世界第一的水平，推重比达到了的100发动机来说吧，美国已经投入了11亿美元，即使这样，当发动机在研发出来之后，还是出现了可靠性方面的问题，甚至导致了大面积的15停飞，成为了机库皇后。

哪怕是简单一些的，比如法国的53发动机，仅仅是一个单转子的发动机，它还研发耗资699亿。英国199发动机研制经费为66亿美元，罗尔斯罗伊斯公司还因为研发199遭遇财务危机。