这是大家第一次看到一款流畅漂亮的鸭式布局的战机，虽然仅仅是个模型而已。

如果从前面看，和16几乎没有什么区别，机头几乎就是把16给拿过来了，它那硕大的气泡式座舱盖，让人一眼就能看出来，坐在里面一定会非常的舒服，同时，它的机腹的进气口，就像是一个大嘴巴，进气口的前面部分，机头下方是扁的，这样可以起到对气流的预压缩的作用。

机头的下方，前起落架是在进气道的下面的，向后回收，宋老的目光，一下子就注意到了这里，这也是机腹进气的一个通病了。

除非是双发动机的战斗机，比如15，米格29之类的飞机，进气道在两边，这样可以把中部空出来布置前起落架，否则的话，起落架只能是布置在进气道的下方。

这意味着什么？

它无法和战机的主要受力大梁连接起来，进气道那里不管怎么加强，也不可能达到和机身大梁一样的受力程度，这意味着前起落架能承受的最大冲击力是有限的。

当然，对普通的战机来说，这种设计无可厚非，前起落架承受的力并不大，主要受力是在后面的主起落架的，在降落的时候，它承受的冲击力是最强的，如果强度不够，它就容易在降落的时候断腿。

只有舰载机，而且是弹射起飞的舰载机，才需要把前起落架强化的，这种改动，就太虚无缥缈了，暂时不用考虑。

想到这里，他接着看后面的主起落架。

以前的战机，歼七，歼八，都是把起落架的支点设计在机翼中部的，这种情况下，后面主起落架之间的距离比较大，在降落的时候不用担心会变成跷跷板的，但是呢，这种设计很快就淘汰了，现在的战机，起落架都是在机身下面的，这样就得向外伸，变成了外八字。

这样的设计，当然是把机翼给空出来的，一方面，机翼可以放置大型的整体油箱，增加储油量，另一方面，机翼下面可以布置很多的挂架，让战机可以挂载更多的导弹，副油箱之类的，如果起落架在中间，那前后就隔断开了，不容易布置。