如果不是加工的问题，那就是设计的问题了？

“我们的这架飞机，采用的是大展弦比固定后掠设计，这种形式的机翼，我们是比较熟悉的，可以很好地掌握，同时，我们也知道，这种后掠翼设计存在比较严重的翼尖失速问题，因为机翼对气流的控制能力不足，所以，我们在这架飞机的机翼上加了翼刀，来控制翼尖的失速。”

作为一名试飞员，能够说出这些技术性的问题来，已经让在场的很多工程师们刮目相看了，现在，有人有疑问，秦风这么说，是不是在说机翼的设计有问题？那对于这部分的设计师来说，是很难接受的，但是呢，他们也没有提问题，因为秦风已经说了，加了翼刀来控制翼尖失速了。

“你说是翼尖失速问题吗？”陈老问道。

秦风摇头：“不，这个我不知道，但是既然已经吹过风洞了，我相信，这个问题我们已经解决掉了，我是说，虽然这种机翼形状的设计，我们很熟悉，但是，这种长度的机翼，我们还是第一次设计，而且，我们在吹风洞的时候，使用的是等比例的模型，所以，有些问题，就无法暴露出来，比如，大展弦比机翼的气动弹性问题。”

秦风这话，顿时就让所有人心中一愣。

大展弦比的机翼，很多用在了高空飞机上，比如2，而对国内来说，歼轰七是己方设计的第一款大飞机，机翼的长度也是最长的，所以，这种飞机的机翼，在空中就可能出现气动弹性的问题，也就伴随着结构性的震颤。

再过几年，这就不成问题了，因为国内已经开始对这个课题进行专门的研究了，也有了一大批的这方面的人才，但是，现在还没有人能正确认识到这里面蕴含的风险，秦风也是在去医院里检查身体的时候，突然想到读过的一篇国外的论文。

“可是，我们无法把这个真家伙拿去吹风洞啊。”有人说道。

这个问题，必须要在风洞里解决，但是呢，这架真飞机，是不可能送去吹风洞，在风洞中发现它的机翼开始颤抖的。

即使是知道了这个问题，那又能如何？不可能去吹风洞，就无法验证啊。