工业部在这条轨道线上投入了两个蒸汽机车头，但这并非是本时空的原创作品，而是穿越之前采购的物资之一。工业部认为以穿越前期的加工水平，很难制造出质量过硬，适合轨道交通使用的蒸汽推进系统，于是便在物资清单中添加了几台蒸汽机车头。

这种小型机车重约4吨，能够牵引状态重量五倍于机车自重的车厢，但时速大约只有三十至四十公里，甚至还比不了英国发明家斯蒂芬森在19世纪初制造的“火箭号”蒸汽机车。这倒不是买到了坑爹货，而是这条轨道线的建造质量还不敢保证让上面运行的列车跑得太快。但谁也没有站出来指责建设部在修筑轨道的过程中偷奸耍滑，因为赶工期这件事是执委会明确提出的要求，如果能够多三五个月的时间让建设部慢慢施工，那或许工程质量的确会有所提高。

但就算速度比较坑，也已经能够让执委们基本满意了，这条轨道投入使用之后，就能够让两地之间的交通时间缩短到原来的三分之一左右。特别是大宗货物和超重件的运输，就不用再像以前那样靠着牛车来缓慢挪动了。

小火车拖了三节货箱和一节客车箱，不过在后世坐惯了动车高铁的执委们并没有打算要搭乘这列火车欣赏沿途风景的意愿，一是这客车车厢太过简陋，完全就是闷罐车开了几个通风口而已，二来一路上都要被煤烟混着水蒸气的烟雾薰着，也并不是件好受的事情。因此这次的竣工试运行除了驾驶火车的技工人员之外，就只有几名被挑出来的归化民代表——当然这对于被挑中的幸运儿来说，可算是一种极高的荣誉了。

几名乘坐者在缓慢前行的火车上兴奋地朝着围观的人群大喊大叫，挥手致意，得意之情溢于言表。如果不是轨道两边都有大量的保安队员在维持秩序，只怕真会有好事的人冲到前面去作出一些危险举动。

一期工程的竣工并不代表这里的轨道建设就告一段落，事实上修筑轨道的工作就算是在竣工仪式期间也从未停止过。目前的单线通行只是初步解决了两地之间的快速交通问题，接下来还需要修筑一条复线，以达到同时双向通行的需要。当然复线的建设工期就没有一期工程要求得这么紧了，建设部大可将复线的质量控制得更好一些，以提高其运行速度。

而在轨道线之外，原本的道路路面因为被轨道占去了一多半，也需要重新加宽，并且会逐步进行路面硬化处理。在执委会的规划当中，未来十年甚至二十年的工业生产单位都将集中在田独地区，特别是类似军工这样的“高科技”产业，必须都要放在执委会的眼皮子底下才行。而田独工业区与港口之间的交通条件，也将是影响未来工业区发展的因素之一，执委会希望能把这些基建工程都早早处理好，今后在进行大规模工业建设的时候就不会在交通运输问题上出现瓶颈。

三月三十日，驻广办发回电报，称“琼联发”股东考察团已经于当天清晨从广州出发。但由于这次考察队的规模比较庞大，所以各个商家自行准备了船只，组成了一支船队，就不需胜利港这边再派快速帆船去珠江口接人了。

经过驻广办的努力，“琼联发”的股东们终于答应了考察邀请，各个商家都派出了得力人员充当领队，有好几家甚至是大老板都亲自出动了——他们也很想亲眼确认一下，被传得神乎其神的胜利港究竟是怎样的一番景象。

同天下午，驻崖办也发回电报，称罗升东和魏平已经分别说服了章通判和王同知，届时这两位也会应邀造访胜利港。当然了，驻崖办这边为此也会在私下付给这两位大人一笔不算少的出场费。至于当地一把手的知州大人却不幸偶感风寒，已经多日卧床不起，失去了这次走穴赚外快的机会。

三月三十一日，钱天敦率领部分在北越立下战功的属下乘船抵达胜利港。这次回来除了要出席近日的公开授奖仪式之外，钱天敦还要就特战连队的作战状况和未来发展规划在军警部作一次主题报告。在年初的战斗中，整个远征军最为出彩的便是钱天敦和他所率领的特战连队了，多次在敌后上演了成功的破袭战战例，充分证明了他以前提出的部队训练方式和作战体系具有一定的可行性。如何吸取之前的成功经验，进一步完善训练方式和部队编制，达到强化实战能力的效果，就成为了军警部接下来要重点研究的项目之一。

除此之外，北越方面也派来了非常有份量的代表团队同船抵达胜利港。

(本章完)