我们必须每天都进步一点来取得进步。研发中心里的同事们也在通过很多方式让赛车更快，不仅是在空气动力学上，还有机械上，我们会带来更多新部件。

我们只是希望它们都能管用，都能让赛车变得更快。”

虽然红虎的单圈速度更快，但枭龙似乎能在一场比赛里比红虎从路耐轮胎里压榨出更好的成绩。

安塞特透露，轮胎效能是车队正在努力的方向，但不可能想出一劳永逸的解决方法。

“每场比赛都是不同的，”安塞特说道，“特别是今年的轮胎，我们在比赛后得到的数据常常和比赛开始时不同。

如果回顾一下前七站，就会发现我们在一些比赛里表现得并不好。但我们正在努力解决问题，我们必须在将来做得更好。”

“比赛里会发生很多状况，你在起步时，赛车很重而导致重量的分配会不同，你需要给赛车和轮胎增加压力。

总的来说，我们的赛车很快，现在只是需要确保我们可以在任何情况下、在比赛的任何阶段都能适用。”

他还承认，本赛季红虎屡遭动能回收系统问题，车队也一直在努力解决这个问题。

“这是我们现在的弱点，因为它是给我们赛车带来最多麻烦的制造者，”安塞特说，

“我们显然正在非常努力地解决这个问题，我们对现在的状况还不满意，现在动能回收系统的问题还不少。”

“当然了，如果动能回收系统能一直运行正常，它会在很多地方帮到我们，可以让我们更快，特别是在正赛里。

但现在这些还没实现，所以我只能说要继续努力，尽量让动能回收系统稳定性更高，可以每次都能用，不会突然坏掉。”