为了制约红虎在排位赛上的优势，大秦汽车联合会从本站开始将统一车队在排位赛和正赛的发动机设定。

虽然分析人士认为此举将会带来单圈半秒的损失，但安塞特再度拿下杆位让这些猜测不攻自破。

关于扩散器和发动机参数变化的改革是本站比赛前最大的亮点，虽然到鹿城站前者才会付诸实际，但这两点对于今年在圈速上无敌的外星车HU7而言无疑具有针对性。

但早在今年早些时候在接受媒体采访时，HU7的设计师聂巍便表示过红虎在排位赛的优势并非单一依靠引擎参数的极端设定来获得的额外0.3秒。

而针对扩散器，始作俑者的红虎自然不会畏惧新一轮的改革。

从成绩上来看，红虎依旧在中速弯道优势明显，安塞特在赛道第三个计时段的速度令其他人望尘莫及，

而他和队友在练习赛长距离测试时圈速稳定在1分40到41秒是颇具竞争力的。

回到比赛上，西仑赛道在过去三年始终被认为是“伪街道赛”，而过去三年诞生了三个冠军加上这条赛道拥有25个弯道的复杂特性让赛车的调校充满难度。

路耐针对本站比赛保险起见带来了新款的中性胎和软胎。

经过练习赛的测试车队们普遍认为中性胎在西仑过硬，这对于适应软胎和超软胎的雷之神车队来说并不是一件好事。

虽然L50赛车在这类赛道上能充分发挥其牵引力和刹车方面的优势，但轮胎升温过慢依旧让龙浩在排位赛上无法发挥出足够的速度。

雷之神的工程师认为在西仑赛车的下压力是极其重要的，而这一块恰恰是L50相比对手所欠缺的，

缺少下压力就意味着赛车无法给轮胎施加压力在短时间内产生足够的工作温度，

但是如果周日的正赛气温上升到50度以上，那么雷之神在排位赛的劣势将转化为优势，这也是以往几站比赛雷之神能比对手晚进站的原因之一。

枭龙车队在华沃站抑制住了红虎的连胜势头，但是来到西仑不得不承认银箭赛车对路耐的中性胎有些不适应。

在练习赛中两位车手均出现了转向过度和平衡方面的调校问题，