定风赛道于我们而言，俨然一张白纸。然而，我们希望看到显着的轮胎性能衰减带来车队间的策略比拼。

由于该赛道并不经常使用，预计随着周末比赛的推进，赛道情况会逐渐好转。赛道上的沙尘可能会是个问题，因为这需要时间去清理，并且可能会形成沙子颗粒。

因此如何运用与保养轮胎在西漠站将再次变得至关重要，赛车尾部的牵引力是在排位赛中拔得头筹并在正赛中胜出的关键。”

星越车手萨德罗表示：“定风赛道对赛车后轮的要求非常严苛，因为存在大量要求以一档、二档和三档速度驶入的弯道，需要巨大的牵引力和抓地力，从而使轮胎承受了巨大压力。

这也是该赛道之所以适用于轮胎测试的原因。在我还是路耐试车手时，曾在这里进行过两次轮胎测试。

虽然轮胎测试曾一度因沙尘暴中断，那仍是一次非常不可思议的经历，我深深地享受其中。

在一级方程式一级方程式大奖赛中，我遇到过雨天、冰雹甚至降雪，但从未遇过沙尘暴，因此那次经历是难以磨灭的……

赛道对赛车的刹车性能也提出了严苛要求，因为像1号弯、4号弯和最后一个弯道都需要进行强力制动，在驶入这些弯道时，赛车档位要从七档骤降至二档。

该赛道也是上演精彩超车大战的绝佳舞台，因为它拥有千米长的大直道--位于1号弯和4号弯之间的长直道，以及最后一条位于13号弯和14号弯之间的长直道。

同时，可调尾翼也非常重要：赛车在拥有了可调尾翼及尾流后，超车将不成问题。

在西漠站，风速也是影响赛车运作习惯及制动的重要因素，

所以当赛车时速从320千米降至70千米时，如果车手在驾驶中出现数米误差，那么赛车前胎很容易就会锁死并造成赛车的过度停顿，这是1号弯经常会发生的情况。

为了最大化胎面与沥青赛道的接触面积从而获得良好的制动性能和牵引力，车手必须尽可能地极力避免外倾行驶。

而在通过大量直道时，车手则需要减小下压力。就停站而言，该赛道是一条标准赛道。

我认为车队很有可能采取两停策略，因为本赛季的赛车轮胎更为持久耐磨，并且新的路耐轮胎轮廓非常有利于实现轮胎的最佳性能表现。”

定风赛道的沥青路面由60,000吨鹿城进口的花岗石铺建而成，当其表面洁净时，能为赛车提供良好的抓地力；就摩擦力而言，该赛道被归为中等级别。

龙浩是在西漠站摘得最多冠军头衔的车手，他曾在这里三度问鼎冠军宝座；宁威、韦博世、马龙和段天才都在这里获得胜利。

第一个弯道非常关键。车手要干净利落地从一号弯驶出，以全力应对接下来的左手弯，继而成功驶入直道，这一点是十分重要的。比赛开始时，很多名次就在这里分出胜负了。

罗世博表示，银箭车队要想在西漠站复制一周前在中海的胜利，会更加困难，因为两地气温相差很大。

上周末的一级方程式中海站，罗世博杆位发车一路领先轻松夺冠，这是他个人生涯和银箭车队55年来的一级方程式首冠。

但是中海的气温比较低，而西漠气温很高，这对银箭Y03赛车是个不利因素。

“这是一条我非常喜欢的赛道，”罗世博在西漠站周四围场日说道。“在这里我有一些好的回忆，但是很难说我们将会处在什么位置。”

“在中海，我们做得很好，但是在那之前的比赛中我们有过问题。所以可能在这里我们会面临更困难的情况。”

“工程师带来了好的进展。我们学习得非常快。我们做了好的工作，做到了最好。但这里的情况不同，气温不同，可能意味着我们面临更多挑战。”

中海站的平均气温大约23摄氏度，而西漠的平均气温超过35度，比中海高了超过10度。

韦博世坚称中海站已经取得进步，韦博世立志要在本周末的西漠站跑出个人本赛季的最佳战绩。

“是的，显然的。虽然最终的结果对于车队并不是非常满意。”韦博世被问及中海站的表现是否相较前两站已经取得了进步答道。

“在比赛速度方面，那是一场漫长的比赛。就排位来讲，一切正常。毫无疑问，和前两站相比，在中海的比赛的确存在很大的不同。”

韦博世说他本周末的目标是力争本赛季的最佳战绩。“我希望能在这里有一场好的比赛，拿到今年截至目前最好的成绩。所以我唯一憧憬的是有一个好的周末，拿到一些好的分数。”

一级方程式西漠站首次练习赛结束，枭龙车队成风以1分33秒572列最快，红虎车队安塞特落后0.305秒第二，威凌车队邓斯特第三。马龙第七，宁威第九，龙浩第13名。

赛道表面相对比较脏，有的地方甚至被一层薄沙覆盖，抓地力很差。