红虎的这项设计的争议的焦点在于，这到底属于一个全包围的孔，还是应该将其划分为开槽，因为如果是全包围的孔，那么就违背了“不可透”规则。

而如果是像铜爵T31那样的开槽设计，可视为底板边缘的不规则设计，而答案是显而易见的。

大秦汽车联合会技术代表查廷淮最终于上周五通过信件的方式，对该设计的合法性作出了澄清。一级方程式主管团体确认在底板的这个位置开凿全包围的孔是禁止的。

根据红虎首席技术官员聂巍所言，他们最早在西漠开始使用这项设计。不过虽然大秦汽车联合会如今宣布其为非法设计，但是魏魄楚州的冠军不受影响。

2212年的一级方程式华沃站将采用单可调尾翼超车区。

2211年华沃站曾采用双可调尾翼超车区，分别位于发车直道和10号～13号弯之间的直路。

今年大秦汽车联合会将前一个可调尾翼超车区取消了，只剩下10～13号弯之间的直路。

同时因为通过去年的比赛了解到超车太容易，大秦汽车联合会将整个超车区的长度缩短了50米，现在为600米长。

飞驰在五湖赛道赛道的路耐红色超软胎和黄色软胎，创造了一场精彩绝伦的比赛。

本周末，路耐携全新配方的两款同类型轮胎将再战五湖赛道。

与两周前落幕的楚州大奖赛相比红色超软胎和黄色软胎将面临截然不同的挑战。

五湖赛道赛道由半专用赛道、半街道赛道组成。

虽然与霍鸿虎赛道赛道一样是一条临时性赛道，但五湖赛道赛道的速度更快，因此轮胎磨损也更高。

五湖赛道的天气状况通常阴晴不定，绿色湿地胎和蓝色雨胎将机会在此亮相：

这就让华沃大奖赛变得扑朔迷离、难以预测，有可能产生更多的进站次数、更多的意外事件以及更频繁的安全车出动。

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作为一条半永久性赛道，五湖赛道赛道并不经常使用，因此本周末这里将经历一场高速演化；而随着比赛进行中不断增多的轮胎脱胶，圈速也将快速提升。

大力制动区域(在整个赛季，五湖赛道是对制动性能要求最严苛的赛道)以及经过低速和中速弯道所需的牵引力都对轮胎提出了高要求，对后轮尤其如此。

整体来说，路面相当平滑，很容易导致赛车打滑，而这又将进一步增加轮胎磨损。

因此，可以说掌握了轮胎，就掌握了华沃站。

此外，五湖赛道赛道自身的特点又使得长距离赛程的可能性为零，曾在楚州站称雄的一停战略在此无法施展。

在这条全长4.361公里的赛道上，超车是有机会的，但同时伴随着风险，因为赛道边线通常很脏乱。

上个赛季，在枭龙车队的成风戏剧性夺冠(他曾进站六次，包括一次通过维修区的处罚)之前，赛事曾一度因暴雨暂停了近两个小时。

这个赛季，如果赛道干爽，进站次数将大大减少；尽管如此，轮胎策略仍然会成为左右比赛结果的重要因素。

路耐赛事运动总监博瑞表示：“从楚州到华沃，我们将见证本赛季最为精彩的两场比赛。

作为一条难得的赛道，五湖赛道正是上演极速较量的绝佳场地。

在霍鸿虎赛道这条最慢速赛道上，即使超软胎也能完成较长赛程，但同时因受低速所限，轮胎没能完全跑起来；现在到了华沃，软胎和超软胎将有可能充分展现各自的特性。

通常来说，轮胎将在华沃大奖赛中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上个赛季的华沃大奖赛中，正是因为在合适时机选用了合适的轮胎，六次进站的成风荣誉登顶。

不过，那场比赛极富戏剧性，不能当作范例来参考；也就是说在华沃，超软胎还没有经历正常状况下的比赛。