“我们在分析车手的表现时需要非常小心，你从来没有听说某支车队抱怨过某位工程师或某位车手。我们永远都是讨论整支车队的表现，因为车手是车队的一部分。”杜目说道。

本赛季的一级方程式比赛中，动能回收系统的使用引起了广泛争议，实战证明它效果不大，赛季初曾经将其投入使用的绝影和奔雷车队都已放弃这一装置。

不过在洪都站比赛后，枭龙则决定反其道而行之，决定在整个赛季中都使用动能回收系统。

车队领队惠神牧在上周五接受采访时说：“我们为能够拥有一套强有力的动能回收系统感到很幸运，它和赛车融合得很好。

如果我们不使用动能回收系统，那么赛车的整体结构就会大受影响；同时，我们也从动能回收系统中得到了不少好处。

因此，我们决定在本赛季剩余的比赛中继续使用动能回收系统，否则我们就得重新设计赛车了。”

本赛季，动能回收系统系统是由各车队自由决定使用与否的，目前只有雷之神和枭龙使用。

但从2210年起，大秦汽车联合会将强制使用动能回收系统。

然而在6月，一级方程式车队协会却已一致通过决议，在2210赛季取消动能回收系统系统。

因此，动能回收系统在下赛季的命运尚不得而知。

时间拨到7月23日，镇州站开战前夕。

作为夏休期的最后一场比赛，又有车队做出了大动作。

乐狮车队正式宣布，将从7月26日的镇州站起用19岁的锦城车手杰奎苏代替戴尔参赛。

不过，戴尔并不打算善罢甘休：

他发表了一则声明，表示自己将考虑为乐狮车队的违约行为诉诸法律。