赛道独特的高速特征对赛车有着独特的要求，正如每个车队那样，我们会带着定制的高速空气动力组合赛车抵达赛道。

由于我们继续在开发赛车，它将是对XL-24又一个有趣的测试–明白它在低下压力设置中如何运转将会有用。

当然，洛城作为力量型赛道颇为着名，有了动力回收系统，我们应该具备一些难以置信的速度–特别是在排位赛过程中，当车手在起始/终止直道上双重施展动力回收系统时。”

“洛城和楚州同为最不典型的一级方程式赛道。但是，楚州是平均速度最低的街区赛道，洛城则是平均时速超过250公里的高速赛道，今年干地的顶级时速也许将超过350公里。

对在这站特殊的比赛，我们有美好回忆，过去四次大奖赛中赢了两次。

在即将到来的比赛中，我们有可能将看到一级方程式历史中对手距离最接近的场上比拼。

青云已经展现了目前的一级方程式比赛会有大惊喜，洛城也许将再次强调这一点。

我们的目标是在那里继续上升趋势。

然而，继成风分别在镇州和西仑赢赛和取得第二名之后，我们还没能达到期望的位置，即使成风能从发车的第12位获得第六名。

保留的积极因素是：虽然欧米翰出了事故并因此在第一圈就退出了比赛，这不是他自己的失误。

在剩下的五站比赛中，我们将踌躇满志、继往开来在洛城我们倒不会成为夺冠的热门车队。”

奔雷工程总监西门兹在车队的官方前瞻中表示，B29将在本周末的洛城站中，重新使用动能回收系统。

奔雷、雷之神、枭龙和绝影是本赛季4支从季初开始使用动能回收系统的车队，当时由于系统发展处于初级阶段、实际优势不明显，并与光头胎存在技术冲突。

因此4站比赛之后，奔雷便将其从车上拆下(绝影也在随后做了同样的决定)。