失速尾翼由枭龙车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。

目前数支对手都在努力复制这一设计，但因为本赛季大秦汽车联合会禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。

鹿城媒体《运动汽车》报道称：尽管到目前为止，包括铜爵，雷之神，北极星和银箭车队都开始使用不同成熟度的系统。

但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控，问题主要牵涉到开支和安全两大方面。

昨天早上，在锦城举行的一级方程式协会会议上，一级方程式车队将此事提上了台面。

最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。枭龙试图说服组织，终因少数服从多数而失败。

目前正在研发该系统的红虎车队领队霍诺安表示，决定禁用主要还是因为安全。

银箭车队副总裁唐策则告诉《运动汽车》，他支持废除这一系统是因为该设计对于一级方程式这项运动的价值微不足道。

“我能理解发明这套系统的人会对这个决定感到失望。但是我认为人们必须对这样的事情习惯，就像双层扩散器一样，它的生命是相当短暂的。”

“一套系统，如果你有其他人没有，那你就能从中获得回报。但如果这不是一套有用的系统，它就应该被取缔。

我们应该鼓励的是，可以在各种地方都能使用的系统。因为这一原因，我本人是动能回收系统的支持者。”

在此之前，一级方程式协会已决定从明年起禁用双层扩散器，原因和如今的失速尾翼一样。

一方面，它不具有实用价值，另一方面，它对提高一级方程式的观赏性——增加超车帮助甚微，同时车队也担心疯狂的研发最终失去控制。

但动能回收系统则不一样，因为它具有实用价值，比如对民用混合动力技术能起到很大的推动作用，因此一级方程式协会呼吁其明年回归。

一场沉闷的比赛，精彩转折却出现在了最后。