他希望大秦汽车联合会限制车手在两个大直道上的可调尾翼使用，以免前车被轻松吃掉。

尽管根据目前的规则解读，在天南的烈阳赛道仅仅在大直道上后车可以使用可调尾翼，但是大秦汽车联合会并没有否定第二个直道上的可调尾翼使用规则。

而第二个长直道比发车区的直道更加长，也为车手提供了一个更好的超车机会。

韦博世认为如果在这两个长直道上都能够超车会让天南站变得太容易超车了，这会让比赛的核心向这两个直道倾斜。

“现在有了可动尾翼，天南站的情况就变得很难预测了，由于现在的规则规定：

在进站之前的直道上都可以使用可调尾翼，但是在烈阳赛道上，两个长直道是紧挨着的，”韦博世在雷之神车队的官网上这样说道。

“虽然这对于超车来说确实是个好机会，但是我们还要等待大秦汽车联合会来做出最终的解释，在第一个长直道上用了可调尾翼，那么第二个长直道还能不能用是一个问题。”

韦博世认为可调尾翼的使用应该是一个平衡状态，而不是让可调尾翼来决定比赛的胜负：

“也许两个直道都能用可调尾翼会让比赛变得更加难以预测，也会让观众看到更多的超车，但是作为我个人来说，我认为两个直道都能用可调尾翼不是一个最佳选择。

因为这会让后车的超车变得非常容易。大秦汽车联合会的规则制定者应该在超车和防守之间寻求一个平衡。”

首站蓝色滨海公园，段天才在狭窄的赛道上跟了12圈，虽然每次都能在直道上缩小与韦博世的差距，但是在进弯之前都没能吃掉对手。

而韦博世则因为防守枭龙赛车的费力导致赛车前轮刹车片过热，由此可以看出韦博世对可动尾翼的厉害已经吃够了苦头：

“在烈阳赛道，两个长直道是紧挨着的，如果后车比前车快一点，那么他在第一个直道可以不用尝试超越，而是选择逼近并做好抽头的准备。

在到第二个长直道的时候就用可调尾翼把对手干掉。”

韦博世认为雷之神车队在经历了首站的失望之后已经做好了打翻身仗的准备。