第二节被淘汰的车手分别是：11申迪、12彭赛奥、13凌云伟、14马龙、15贝力落、16费酷德、17纳马尔。

第三节排位赛开启，段天才第一个做出成绩：1分34秒421，安塞特马上将枭龙的成绩提高0.7秒，第三个做出成绩的布鲁与他们有3秒的差距。

成风也采用一圈冲刺战术，想要出来做一圈成绩冲击杆位。

第7分钟，龙浩出来做成绩，软胎冲一圈的战术也是出于无奈：1分35秒389暂居第三，随后罗世博领先龙浩0.7秒将后者挤到第四。

成风在最后时刻做出第三快成绩，他在最后一个弯角出现了失误，损失了时间，但是仅比队友慢了百分之四秒。

最终经过三节比赛争夺，安塞特本赛季连续第三站拿到杆位，他以1分33秒706的成绩获得本站的头排发车位。

段天才落后0.7秒排在第二，队友成风落后队友百分之四秒位居第三。

排名第4至第10的车手分别是：4罗世博、5龙浩、6韦博世、7杰奎苏、8邓斯特、9布鲁、10霍翰飞。

马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。

如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。

和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。

周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。

中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。

从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。

而HU7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。

虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。