霍诺安说道：“如今，超车变得不再那么艰难，而且由于旧胎和新胎的巨大差别，我们打算重新评估每条赛道，看看排位赛排在前头的重要性还有多少。

我们的策略分析师将研究一下我们应该如何统筹安排我们的比赛。”

今年的规则之下，每位车手在排位赛和正赛都有三套软胎和三套硬胎。

在去年绝大部分比赛中，排名靠前的车手会在排位赛用掉所有三套软胎，在正赛的起步阶段以最后一套软胎坚持到一停，继而换上硬胎跑完剩下的比赛。

然而，由于今年的路耐轮胎衰竭速度更快，霍诺安认为车手有时候还不如省下一些新软胎留到正赛，即使这会影响发车位置，但是或许还能带来一些转机。

“根据赛道特性，以及轮胎在每个周末的表现，你也许希望可以颠覆车队的惯常做法，以便在比赛关键阶段握有足够快的新胎，而这样的代价就是要牺牲排位赛的成绩。”

他补充道：“车手在正赛中要进行很多超车以让这套方案奏效，魏魄已经证明了这样的方案很行。甚至有人可能会说，如果他还有几圈的机会，没准能赢了比赛。

但是反过来说，如果可以少两圈，我们就可以让安塞特拿冠军了，他的情况就是在三连杆的排位赛基础上使用保守的轮胎策略。”

中海站上，红虎的轮胎策略让安塞特和魏魄呈现出完全不同的表征，前者在比赛最后阶段被成风超掉，到手的本赛季3连冠、个人职业生涯最长的5连冠也就此破灭。

而魏魄则利用软胎优势先后将韦博世、罗世博、段天才斩落马下，最后成功登上领奖台，红虎的中海故事值得其他车队研究。

2211年4月27日在红虎如日中天的安塞特在谈到自己决定明年是否与红虎续约时表示，车队做出会留住像总设计师聂巍这样的火星车核心成员的保证起到了至关重要的作用。

安塞特在本赛季伊始宣布自己与红虎的合同延长至2214赛季结束——与此同时，约50名红虎车队的资深成员也与车队签署了续约的合同。

在接受媒体采访的时候，安塞特承认，红虎留住核心成员——例如聂巍——在续约的谈判中是决定因素：