“这样的好处是，如果我们都认为新规则过了，那么大秦汽车联合会可以往回收一点——也许可以不用可调尾翼，或者别的什么。但可以肯定的是，这比三年前要好多了。”

2211年5月17日为了避免轮胎衰竭成为赛后的焦点，路耐公司确认，他们将在锦城使用一款更硬的新硬胎，

该款轮胎已经在前两站的天南和西丝州大奖赛的周五练习赛中进行过测试。

这款新硬胎的耐久度更好，设计要求就是比之前使用的硬胎多撑3到4圈，因此也会扩大硬胎和软胎之间的差距，这让车队在比赛策略的选择上有更多的选择。

不过，路耐认为本周的锦城站依然会三停。

“我们从本赛季一开始就说过，只要我们认为对比赛有好处，路耐就会不断地改进轮胎配方。现在，锦城让我们第一次有机会做出改变，”路耐运动总监汉博瑞解释说。

“我们已经充分测试过了这款新轮胎，它的衰竭速度降低了，轮胎磨损率也得到了改善。

虽然这和原来的硬胎相比并没有根本的变革，但这还是让软胎和硬胎之间的差距变大，因此肯定会让比赛更有戏剧性，使车队有机会使用不同的更有创造性的战术。”

西丝州站车队大多使用保守的四停战术，而在58圈的比赛中要四次进站的情况让路耐在赛后受到了多方的批评。

其中来自雷之神主席墨信罗的声音便认为，比赛在频繁的进站中变得很难跟上节奏。

路耐的这位运动总监认为，本周的锦城站多数车手还是需要三停，这对于天府赛道来说进站的间隔已算很长了。

“根据我们在之前测试中得到的数据，在锦城很可能看到普遍三停的策略。比起西丝州，锦城的进站出站时间会更长，这会成为影响车队策略的另一个因素。”

2211年5月18日红虎车队的设计总监聂巍在接受采访的时候称，安塞特经过两个赛季的世界亚军沉淀后，其水平也达到了新高度。

虽然魏魄本赛季奋力追赶，但是始终与队友存在着巨大的差距，尽管这样，聂巍还是希望魏魄能够留在红虎车队。