从1795年开始，安德鲁在竭力扩大法国在北美与北非的殖民地，开发世界各地的丰富资源，还有发展国内工商业的同时，对于旧时道路的修复和保养，以及针对新式交通方式的开辟，就已经提到了议事日程。

如今，从巴黎延伸到里尔，最终连通布鲁塞尔和安特卫普的2号公路，早已没有破烂不堪的糟糕模样。

就在今年的3月，这一条长约5百公里的重要交通线，已经完成了水泥道路的硬化工程。

此外，从首都巴黎连接第二大城市里昂，第三大城市马赛的另一条全新水泥道路，预计也会在1800年竣工。

事实上，在安德鲁的战略规划中，能够以30到40公里时速，行驶蒸汽火车的大铁路网，始终是摆放在第一位的。

依照最初的计划，在1800年的时候，法国修建以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，这包括南起马赛和图卢兹，北抵安特卫普，东至斯特拉斯堡和科布伦茨，西止瑟堡和勒阿弗尔。

铁路主干道与重要分支的总历程将完成5干公里，达到并超过另一时空中，拿破仑三世上台前的法国总体水平。

然而据统计，以巴黎为中心的“大十字铁路工程”，单单购买与铺设铁轨的费用就高达1500万金法郎，约4亿法郎。

若在算上沿途征地、建造火车站、维修车间、招募成干上万的铁路员工，以及购买蒸汽机车等林林总总的费用，合起来差不多就需要10亿法郎了。

不过，法兰西银行承销的铁路债券太过火爆，接连发行了3期，等到了1797年上半年的时候，就已经筹集到超过10亿法郎的现金。

这笔钱，足够支持同时开工建设上述两条东西主干线与南北大动脉。包涵沿途征地，铺设铁轨，架设铁路桥梁，购买大功率的蒸汽列车，建造火车站、补给点与维修车间，等等。

不仅如此，法国铁路总公司还要在全国各地招募与培训不低于2万名不同铁路工种的员工，这其中需要火车司机、机械师、养路工、检车员、通讯员、维修工、站（乘）务员与安全保卫等。

正是充足的建设资金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布伦茨的东线铁路顺利竣工。在一片欢呼身中，“大十字”铁路网就全面布展开来。

去年的时候，出于对东面的俄罗斯，以及海峡西岸的英国作战的战略考虑，负责铁路监管的法国总参谋部，直接要求法国铁路局，首先完成从斯特拉斯堡途径巴黎，抵达英吉利海峡的瑟堡与勒阿弗尔的东西主干线，再行建造从安特卫普到马赛的南北大动脉。

不仅如此，安德鲁忽然又加上了一个“二号延长线”计划，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后一路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到一起。

此外，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中。最终，“二号延长线”铁路将抵达东普鲁士的首府，柯尼斯堡。

毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到柯尼斯堡，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2干公里的铁路延长线。

显然，其政治意义大于经济目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、普鲁士王国，以及华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。