“我实在弄不明白了，这场比赛到底发生什么情况？就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了，他真的不知道车的问题在哪里，或者说自己还有哪里需要改进。

数据分析过了，调教也改变过，但这些都没什么作用，第二节最后时刻已经竭尽全力，甚至有几个弯可以看到严重的推头，结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。

现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区，不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智，这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙，就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙。

第三节排位赛已经跟马林康没有任何关系，接受完媒体采访后回到维修区，刚好还剩下最后5分钟。

“没事的，明天还有正赛。”马林康这边的工作人员上前说道。

“没事，先看比赛吧，后面我们再花时间进行赛后总结。”马林康回应道。

这节排位赛最后又变成红牛独角戏，和冲刺赛一样诺里斯击败维斯塔潘拿到杆位，比尔曼挤进前10后来到第3，领先安东内利和汉密尔顿，第一节取得最快的哈贾尔卡在第10，或许这是硬胎杆位和软胎杆位的区别。

马林康最后将在第11发车，旁边则是米尼，勒克莱尔排位赛拿到第18，正赛还要接受5位罚退，直接罚到队尾，偏偏这一次最后一位又不是马泽平，后面索性让他直接从维修区发车。

对于马林康来说，最尴尬的还不是这场排位赛无缘前10，而是赛季比到现在，随着科拉平托和博托莱托都在本场击败队友，自己成为唯一一位排位赛被队友剃光头的车手，甚至包括两场冲刺赛排位赛。