“收到。”

不用安杰罗硕，马林康也知道应该做些什么，调整方向盘的按钮，进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。

接下来5圈，马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒，比刚才有显着的提升，考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异，这是现阶段的极限。

第20圈，红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口，他们肯定想压在马林康前面，至于汉密尔顿，暂时并没有考虑，因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。

“我们A计划是24圈进站，但按照现在这个差距，很可能被马林康压着。”兰比亚斯对惠特利说道。

“现在的问题并不是维斯塔潘不提速，而是两位车手的节奏差不多，很可能是他的轮胎接近临界点。”惠特利回应道。

“现在摆在我们面前有两个选择，要么按照原计划进站，要么提前进站打对手一个措手不及，但无论哪个方案都肯定掉到马林康后面。”红牛策略分析师说道。

“汉密尔顿现在在哪里？”兰比亚斯询问道，他想知道情况好给维斯塔潘下指令。

“还在赛恩斯后面，但预计两圈内就能过掉，现在他们和马克斯差34秒，一次进站损失常规23秒左右。”惠特利介绍道。

“我知道了。马克斯，还是按照原计划，第23圈进站换胎，按照这个节奏跑就可以。”兰比亚斯简单回应后，通过无线电告诉维斯塔潘策略执行情况。

比赛很快来到第23圈，维斯塔潘在这圈跑完时选择进站换胎，他和马林康的差距意味着等会离开维修区会有一场恶斗。