9点45分，海事局四楼会议室。

韩渝跟许局、朱局、刘局等领导碰完头，跟在学姐身后走进会议室。

韩国船公司和韩国船东互保协会的代表来了，中海货运公司的唐总也来了，连中海投保的保险公司代表都来了。

接下来要说的事是韩渝提出来的，但作为翻译他不能开口。

韩向柠邀请众人坐下，打开公文包取出一份盖有公章的文件，轻轻放到韩方代表面前，随即拿起水笔走到白黑板前，一边画着示意图，一边侃侃而谈。

“各位，你们看到的是中国水利部长江水利委员会长江口水文局出具的水情通告。从报告上看，9月5日，长江滨江段的水流流速为0.6米每秒。”

韩国代表听完翻译，顿时愣住了，不知道年轻漂亮的中国海事官员为什么提这个。

唐总也是一头雾水，下意识回过头。

韩渝装作没看见，继续看白黑板。

韩向柠顿了顿，指着白黑板道：“由于凌晨1点至凌晨4点，是长江尾的退潮期。长江口水文站的实测流速为0.8米每秒。在这里我要解释一下，长江口水文站的测报点并不在入海口，而是在这儿，距我们很近。”

韩国船东互保协会的代表看着韩向柠画的长江水域图，勐然意识到韩向柠想说什么，脸色顿时大变。

唐总依然没反应过来，紧盯着白黑板若有所思。

“碰撞事故发生前，两船锚泊的位置相距0.8海里，也就是1481.6米。以当时的流速计算，中国货轮‘宇长’号从走锚移位到撞上韩国货轮‘米扬’号，整个过程大概需要24分钟。”

唐总醍醐灌顶般明白过来，顿时一阵狂喜。

韩国船东互保协会的代表急了，蓦地站起身：“韩女士，您不能把江水流速作为失控货轮的航速，长江是西高东低，所以江水往东流，江面不是平面，江面是斜的，货轮失控后的航速是越来越快的！”

“您说的很对，所以我并没有以0.8米每秒作为‘宇长’号失控后的航速计算，而是以1米每秒计算的。”

韩向柠回到会议桌前再次打开公文包，取出一个计算器，递到韩国船东互保协会代表面前：

“朴先生，如果认为我的计算有问题，您可以再计算一下。您要是认为计算结果不够精确，我们可以找一条相同吨位的货轮，在同样的位置和同样的时间段，做一次试验，看看满载一万八千四百吨货物的货轮失控后需要多长时间漂完这1481.6米。”

“韩女士，9月5日的水情跟今后的水情是不一样的。”

“我咨询过水文局，水文局的专家说今明两天的水情与9月5日相差不大。”

“我对这份报告的权威性表示怀疑。”

“朴先生，长江委水文局是长江水利的主管部门，他们是最专业的。我可以很负责任的告诉您，他们出具的报告具有法律效力！”

这里是中国。

在中国就要遵守中国的法律！

韩向柠可不会跟他在水文局出具的文件究竟权不权威上纠缠，转身指着黑板，直言不讳地说：“由此可见，‘扬米’号货轮的值班船员跟‘宇长’号的值班船员一样，在锚泊时并没有严格遵守我国的水上交通安全管理法规，不然也不会直至‘宇长’号漂流到距‘扬米’号200米才发现。

换句话说，如果‘扬米’号的值班船员称职，他们应该在9月5日0点55分左右就发现‘宇长’号走锚移位了。但他们并没有发现，没采取任何避碰措施，浪费了这宝贵的24分钟！”

“不，不是这样的。”

“朴先生，事实胜于雄辩，我们会对我们的调查结果负责，我们调查组一致认为‘宇长’号在这起碰撞事故中应该负主要责任，‘扬米’号在这起碰撞事故中应该负次要责任。”

这就意味着“宇长”号货轮沉没乃至接下来打捞所产生的经济损失，“扬米”号要承担他们应该承担的那一部分。至于“扬米”号的损失，“宇长”号也要承担一大部分。

不过相比“宇长”号的损失，“扬米”号的损失堪称微乎其微。

唐总搞清楚情况，激动的热泪盈眶。

韩方的两个代表很想反驳，但又不知道怎么反驳。

让他们更无语的是，韩向柠话锋一转：“接下来我局将出具一份事故调查报告，但在此之前，我局就你们双方货轮的船员在锚泊期间的违章行为要进行行政处罚。”

这就对了么。

“罚款小能手”强势回归了！

吴海利憋着笑，从公文包里取出早填好的《处罚通知书，递到中韩两方代表面前，很认真很严肃地说：“请二位看看有没有异议，没异议请签字。如果有异议，可在十五日内去人民法院提起行政诉讼。”