虽然年产达到2500辆，但靖江客车厂的规模却并不大，直到1992年8月24日国家和小西八建交，以及高速公路建设大潮开始，靖江客车厂才算正式迎来了发展机会。

创建于1967年的小西八第二大企业大余派人来到靖江客车厂考察，经过多轮谈判，双方于1994年以50：50的股比，合资成立了靖江大余客车有限公司。

看到靖江大余是这么来的，再一想到现在哪还有大余啊，陈长流就更加笃定大余日子绝对不好过。

合资公司成立后，靖江大余便从小西八引进三款客车，均是售价百万左右的最先进的豪华大巴，其中有一款更是被称作"陆上飞机"。

也正是如此优秀的产品，靖江大余才能在当时国内大多数客车售价都低于50万的大环境下，一举将销量提升到了5000辆，并迅速的抢占了高速客运市场。

1995年，产销客车662台，1997年暴涨到了2366台，到了1998年销量更是达到了3255辆，产值突破10亿元，成为靖江工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业，并且还在国内首次通过了ISO9001质量体系论证。

看到这里，陈长流有点惊讶，大余还有这么辉煌的时候？

不过细细想一想，好像经常能在路上看到大余的豪华大巴他，特别是在岭西省。

似乎一切都在朝着最好的方向发展，但盛极则衰，特别是没有自己的核心技术。

受1997年亚洲金融危机影响，小西八大余集团的经营状况持续恶化，到1999年时负债总额已经超过了86万亿，无力回天的小西八大余最终在2000年正式宣布破产。

随着小西八大余的破产，靖江大余的发展速度被拖慢，由于过于依赖于对方的技术，导致靖江大余本身几乎没有任何技术研发。

再加上此时国内其他客车企业纷纷崛起，进军高端豪华客车领域，靖江大余的日子越过越难，从1994年到2004年10年的时间里，靖江大余累计销售客车才1.5万辆，不及雨通在2003年的年度销量。

认识到不足的靖江大余开始调整策略，去年，也就是2004年推出城市公交车，进军城市公交市场。

不过遗憾的是，一步慢，步步慢，市场行情早已变化的翻天覆地，失败了很难再翻身，去年产量只有不到1000辆，可以说转型失败。

看完靖江大余客车的所有资料，陈长流已经明白为什么要来找自己了，肯定是想找种花家投资。

不过他不看好，毕竟后世大余基本消失了。

至于前世之后大余是怎么发展的，他还真的不知道。

可是他不明白为什么靖江市怎么要来找自己，毕竟现如今的种花家产品线和汽车无关。

他想来想去就是不明白这一点，只能先不搭理。

如果大余客车真的是来找种花家科技有限公司投资入股的，那么要不要参与进去呢？