“陈总，经过这几个月的深入了解，对于现在的汽车厂我更加有信心了。”

陈延峰第1句表明了他充满信心，陈长流就喜欢他这种永远充满信心，但又不自傲的性格。

看到陈长流点头，陈延峰继续汇报道:

“原来我以为大余客车卖不出去了，濒临破产，又没有韩国大余的技术支持，除了造车资质之外，应该没有太多财富留给我们。

但是我却发现我想错了，小西八大余是在99年破产的，可为什么之后的两三年靖江大余销量却还在不断的提高？只有近两三年才断崖式下跌。

那是因为我们厂还是拥有了小西八大余留下来的一些宝贵财产。

比如原来大余客车以经济、安全、舒适的特点都保留了下来。

不过原本出色的节油性能和安全性、高稳定性没有在科技日益发展提高的过程中得到提升。

再加上体制问题，太多的蛀虫，营销搞得一塌糊涂。

更加没有经费投入到技术研发当中，这才是靖江大余迅速陨落的原因。

但是保留下来一部分的全程跟踪调控系统对物料、资金、技术、人力、设备等企业资源管理还是不错的。

我们的厂还保留着之前全国唯一一家采用系统风阻受力测试的客车企业。

整车经过不同阻力因素的测试和优化设计，在降低油耗，减少噪音上有着积极的作用。

而且客车的"恒温专家"系统，精确地利用风扇控制发动机预热温度，获得最佳的效率。

这些虽然不是汽车三大件等核心的技术，但是我们现在走的是新能源电动汽车路线，那么汽车三大件中除了底盘之外，其他的对我们来说意义都不是最重要。

但是大余继承下来小西八大余的整车制造工艺，以及装配效果对我们再说才是最重要的。

原本的严格的审核制度、流程控制，采用全承载、脱壳生产、空腔注腊等生产工艺还保留着，只要我们把资金投入到产线升级上，那么我们的产品装配品质绝对不差。”

PS:错字先更后改。