因为只有行业龙头出现，一个行业的格局才会确定。

行业格局确定之后，上游零部件供应商就不好谈价格了，下游就是龙头企业说了算，你不卖给我卖给谁？

下游公司可以向上游压价、占款，这样利润就上来了。

而且行业份额大了之后，生产的数量变多，规模效应下，成本可以压降，消费者买到手的车子也能更便宜一些。

车子便宜又好用，消费者的认可度高自然就高了，渠道利润也能挤出来。

三管齐下，这一算年利润绝对不少。

这下李成彻底明白了王总提出要电瓶的授权是为什么了。

从02整理出的资料来看，雅迪毫无疑问是想坐这个行业龙头的位置的。

这家公司，这两年不断巩固行业老大低位，新出冠能系列卖的很好，市场份额的占比在朝着40%迈进。

同时整个品牌在往高端化发展，虽然从股价上看，股票比较便宜，不过雅迪是在港股，在李成看来港股的估值普遍“小气”，给的估值不高也是正常现象。

而爱玛过去在渠道上比雅迪差一些，经销商数量不如雅迪多。

不过最近两年也开始发力，持续开拓经销商数量，还给老店做了形象升级。

2021年爱玛自己还研发出了一款更适合电动车的新电池技术，根据这项技术推出了一个新车型，可以实现长续航150公里。

从研发精神上看，雅迪是不如爱玛的。

但不管是爱玛和雅迪现在还都在确定自己地位，争抢龙头的路上。

而这两年新能源车很火，催生了电池技术和智能驾驶的不断进化。

随着电池技术的改善和智能驾驶技术升级，电瓶车也会享受到技术的发展，进化的更长续航、更加智能。

作为下沉市场的刚需，这个市场并不会因为电动车的渗透率提高而消亡，即使在经济大环境不好的情况下也有着相对确定性的需求。

这时候比亚迪入场的话，借助自己在电动车行业的领头地位，他们能用更低廉的成本造出更好用的电瓶车，再加上Zero one电池的长续航电池，比亚迪应该很容易就能占据一部分电瓶车市场。

再不济比亚迪也可以把像他们卖新能源汽车电池一样，卖电瓶车的电瓶。