当我回到来庐州的时候已经是末世历四年，二月初二了，末世历是以末世爆发的那一年为末世历元年，而全世界灾难爆发那一天是末世历七月初八，但为了不影响记录节气，所以末世历都是从七月初八开始记录的。而这个历法主要是杨泽那个有点骚包的疯丫头向GPA提的申请，主要末世两个字只因为她觉得现在这个世道像是末世小说的样子。谁又能想到她的这个申请能被GPA通过呢？

本来，这次回了庐州我就不太想再去身毒国了。可是现在毕竟我调集了三万多人的本土防卫力量，其中有三个师，师级单位在主官，在我们庐州方面军的序列中都是少将。而管理协调这几个少将的根本不是随便选个中将就可以的。

因为无论哪个国家的军队，官大一级压死人，都是出现在中下层军官。这种情况到了将军这种级别，一般都是被领袖授勋，对领袖负责的，根本不存在，一个中将就能死死的压制一个少将这种情况。

而且最麻烦的就是，这支前往身毒国的军队，从镇压了阿吉特辛格以后，就要长期驻扎在身毒国中央邦，旁遮普，以及北方邦这三个邦。就身毒国那个国情，算了，还是别让柳青去了，毕竟还有一大堆外交文件...没人比我去更合适。

于是我休整了几天，再次前往了踏上身毒国的旅程。这次柳青一次调用空军难得搜集来的15架安-124，以及20架伊尔-76，以每架安-124最大载重为150吨来计算，以我们换装PS-90A发动机的伊尔-76MD-90A最大运载能力为60吨来计算，我们一次性大约能运输34500名陪带着装备的轻步兵。

但其实现实远比估算复杂得多，我们到了身毒国中央邦的昆巴哈尔，可是昆巴哈尔那个军民两用的机场，因为末世的毁坏只有四条大型跑道，可以起降我们的运输机。所以我们一次最多飞四架安-124。

有人也许会问，准备4架安-124来回飞不就行了，还准备那么多架飞机做什么呢？首先飞行员从庐州飞到昆巴哈尔，直线距离3800公里，一架安-124飞行时间是五个小时。这次飞行结束就要开进Amitabh.Srivastava为我们安排的机库进行检查。这样的检查大约需要几个小时到一天不等。

虽然飞机检查要么复杂点在机库，要么简单些在停机坪，就能完成，并不占用跑道。但是这段时间飞机是不能飞的，机组人员也需要休息。

正是因为这个原因，我们会在首批四架安-124起飞2个小时后，我们会有四架伊尔-76从庐州起飞，伊尔76的速度和航程较小，中途会在杨泽所管辖的蜀郡的天府机场降落修整，然后再次飞身毒国的昆巴哈尔。

会有四架安-124，在收到天府机场传来的报告后开始做飞行准备。这时候已经在身毒国降落三四个小时的第一批技术人员，就已经检查完了昆巴哈尔的停机坪和机库情况。如果停机坪和机库情况良好，那么滞留在天府机场的四架伊尔-76就会立刻起飞，后续的飞机将会陆续跟上。如果昆巴哈尔机场的状况不佳，最早飞昆巴哈尔的飞机回转场到天府机场，那四架伊尔-76回沿着之前的航线飞昆巴哈尔。毕竟伊尔-76的机场适应性更好一些。

在庐州的飞机那些安-124会承担物资和人员转运天府机场的任务，而选择机场适应性更好的伊尔-76承担前往身毒国中央邦.昆巴哈尔的运输任务。

可即使是这样也不是一次运三万人，而是运三千人，以及大量的军用装备和物资，远远不是一个60kg的士兵，戴着40kg装备就可以打仗的。这三千人，到了昆巴哈尔首先就要在当地军队的引导下两千人前往规划好的营区，一千人负责看守并且转运物资。

然后陆续降落的飞机如果条件允许就会，在昆巴哈尔带着国际贸易得来的高价值物资，装满飞机，条件允许就直飞庐州，条件不允许就在天府机场完成转运。

第二批就会轻松很多，剩下的士兵只需要带着自己的装备“轻装简行”的拎包入住营区就可以了。当然第二波次飞机飞，回庐州的时候一样会带着大量交易得来的物资，来弥补一下飞行的巨大损失。

虽然听起来就很拗口了，但是实际情况往往比预期要麻烦得多，我们飞行前肯定是采集了大量数据对天气的评估，可是天气预报这种东西，末世前就不太准，末世后就更让人着急了。如果昆巴哈尔和蜀郡的天府机场同时下雨，那么我们备用的只有八条跑道的蜀郡峨眉机场。这也就是我们一次性不敢飞那么多飞机的原因。

为了这次运输计划，我回来这些日子一直在开运输的讨论会，制定二十套方案，刚才那个还是我说起来最流畅的方案了。这需要大量的人员相互配合，远远不是末世前我们看电视玩游戏那样简单。所以说大兵团作战的基础就是大兵团运输，如果运都运不过去，那么连打败仗的资格都没有。

此外假如战斗打起来，各种各样的战报就会像是雪片一样飞过来，虽然有参谋团队辅佐，但其实作为主将要做到心里有数。每一份战报心里都要熟，每一次战场变化心里也要有个沙盘。这不是深度神经网络中，那个叫“天穹”的A.I就可以解决所有问题的。因为A.I有时候也会说错。

首先就是每个A.I的算法都有自己的问题，如果是民用都可以慢慢弥补修复，越来越好，可大兵团作战，败了就可能再也爬不起来，