不仅是杨市匈开始着手选择其他设计，实验室内的其他工程师、实验员也开始忙碌各自的工作，部分主要负责空间站结构设计的工程师更是一边抓着头，一边眉头紧锁。

我们九州空间站第二核心舱发射的时候，它的个头如此之大，为了安全，采用轴向交会对接，与第一核心舱的球型节点舱前端对接口连接，这个设计很好。

众人看到在实验模拟当中，货舱离开空间站之后，借助节点舱上的辅助机械臂的力量，九州空间站实验舱转向90度，再次与空间站主体对接。

但也正是因为资源太丰富，待遇太优厚，并且还有前面大夏空间站的作业可以抄，他们在设计空间站造型的时候，虽然有设计一些其他形状和对接方式，但是最终还是选择了稳妥的“跟着前辈”。

但是航天员的运动可以控制，可航天员的实验、隐私生活，还有操作设备引起的震动、舱内物资的改变根本不可能精确控制。

在我看来，对接容易，但是离开却很难。

细致的看下来，在航天器的建设时间和空间对接上，这一套流程富有逻辑性，几乎已经是大夏空间站官方标准答案的进阶优化版。

另一部分是在美利坚的桁架结构上，装有加麻大的遥操作机械臂服务系统和空间站舱外设备，在桁架的两端安装四对大型太阳能电池帆板。这两大部分垂直交叉构成龙骨架。

在此之前，他们也都是三好学生，想着尽快利用好公司资源，把空间站设计成功。

需要注意的是，在完全体之后，九州空间站同时包含了核心舱、货舱、实验舱、载人飞船这四大完整职能舱室，是真正意义上的完全体空间站。

不行，现阶段弄不出来。”

九州科技钛坦星部门主管、半导体部门主管以及那个没有人知道成员真实身份的九州科技智囊团，还有九州科技总裁顾青，这四方势力都能管辖。

而杨市匈能担任空间站研发项目的负责人职位，还有个原因就是他上面还有一堆“顶头上司”。

他双手一划，将其放置到操作台上，让无数光点聚集在一起，把国际空间站的设计图和运行模拟场景一一呈现出来。

但是国际空间站的部件太多了，全都由合作国家研制，虽然在当时看非常先进，可也因为技术太过分散，导致维修麻烦。

但是你们后续有没有思考过最终四个舱对接，它们在一次次对接工作的时候，产生的反作用力该如何办？

每次都要姿态调整引擎工作进行调整吗？

这代表着他现在设计的不是普普通通的汽车、轮船，而是将数十人放到最恶劣环境当中，让他们赖以生存、生活下去的“家”。

按照当初的设想，要想具备即时的质量分布调整能力，环形旋转体的舱体结构可以分成数个舱段，在每个舱段都有可以用来调整质量分布的压舱水、压舱模块甚至是陀螺仪矫正器。

货舱对接、另一试验舱对接，三舱完成结合之后，航天员在完成航天任务，离开空间站时，需要分离第二核心舱，然后绕到第一核心舱后面，再绕到第一核心舱下面，进行径向交会对接验证。

汽车出了车祸，有主体框架、安全气囊作为最后的保障。轮船、飞机等交通工具出了问题，再不行也能跳船、跳伞。

但是这还不够。

不论是脱离空间站，返回蓝星。又或者是地面JZ系列火箭自主绕飞到核心舱前面去对接，都需要机械臂协助转场。

想出了办法，又否决了方案。

找到另一个方案，但是因为方案无法推进，而被舍弃。

顾青极有耐心的看着杨市匈和实验室其他工程师、实验员抓耳挠腮，看他们还沉浸在思索的海洋当中，顾某人打开了天工的档案资料库，查找起了实验日志。

其他大学实验室、公司机构实验室的实验日志或许有被篡改的可能，但九州科技的实验室实验日志是不可能有任何被篡改的可能性。

毕竟一切实验项目都在智能AI的监控之下，没有任何一个角落的黑箱操作可以瞒得过玄武、天工、獬豸这三个智能AI的全天候监控，哪怕瞒过去了，也会因为视频证据不足，而被AI打上标记。