“但现在最大的问题就在于...没有一个特别好的方式方法...”这点是汪秘书所代表的人最头疼的问题。

假借AI之名，也得有个实在的技术不是？

而阴差阳错，由于孟繁岐的刻意冷待，自动驾驶技术在过去一年里的进展并不突出，远远不在舞台的中央。

“孟同学，上面想要问问你，是否有办法发展自动驾驶？如果有的话，能否在这次峰会上，配合我们做一些引导和展示？”汪秘书提出了最核心的诉求。

不同于马斯克和黄仁勋，官方现在对孟繁岐的情况完全不大了解，汪秘书完全没有想到，自己提的这个要求完全是送货上门。

孟繁岐本就准备在这个时间推动与马斯克的自驾合作，放眼世间，还能有比【配合电车的自动驾驶AI技术】更加符合官方需求的技术吗？

“第一批做自动驾驶技术，必然是科技型公司，因为传统的燃油车企是没有这个数据、人才和硬件储备的。”

“而这种科技型公司能做的，自然也就不是传统燃油车，那里面的技术壁垒太多，留给他们的选项自然也就只剩下的补贴力度很大的新能源电车。”

孟繁岐如此在心中盘算着，这样一来，相当大一部分AI资金就会流向新能源车企。

汪秘书就算是想破脑袋也想不明白，这么大的一件事情，官方商讨了快一个月才敲定下来。可事情，偏偏已经被孟繁岐差不多做完了！只是技术隐而不发，还没有走露风声。

新能源车作为汽车工业弯道超车的手段，其重大意义不仅在于打破燃油车发动机变速箱等技术壁垒。更深层的意义在于防止能源危机，以及就业方面的潜力。

此刻的孟繁岐所想的那些东西，远远不如汪秘书所代表的官方来得深刻，燃油车的问题不仅在车，还在于油。

此外，要说就业问题，也并不是说现在的合资车企就没岗位提供给民众，但关键在于燃油车合资，大头自然都被掌握和核心技术的外资给赚跑了。

最肥的岗位全在人家的地盘，在国内的许多高管也全是外国人。

若是未来，华国自己的新能源车企也能做成奔驰宝马那样的巨头，把车买到国外去，就业的机会那可就多太多了。