“非常棒，六级舰现在有多少了？”

“正好十艘，传信用的小型飞剪船五艘已经造完，船坞里铺设的都是六级飞剪战舰的龙骨，以后其他型号的船就不产了，张成大匠占了一个船坞研究五级战舰呢。”

六级舰是彩虹号的模板，原先邢承恩计划的大共和号是五级舰船，但是它太大了，完全超出了这个级别，可以划归到三级舰了，所以五级战舰换成了飞云号的模板。

模型是大名鼎鼎的“飞云号”飞剪船改良版，这艘1851年在波士顿下水的飞剪船，排水量约1782吨，船体最大长度69米，型宽12.7米，型深6.55米。

这是一艘以速度而闻名的飞剪船，它在下水不久后的第一次远航，就创造了纽约到旧金山的航速记录，只用了89天零21个小时。

3年以后的那个纪录，只不过是她把自己的“最好成绩”又提高了13个小时而已。当然了，它更为出名的远航是从黄浦港到纽约，仅用了94天！

而黄埔就是广州市的黄埔港，这段绕行非洲好望角、跨越了三个大洋的航程比纽约到旧金山的航线还要长约1000公里，“飞云号”在几次航程中耗时94天到115天不等。

高速航行时，船身几乎贴着海面，长长的、尖削的船壳曲线仿佛一把锋利的剪刀划破海面，这正是飞剪船的得名原因。

“飞云号”在船体和风帆上所做的一切努力，只为了追求三件事儿：速度！速度！还是TMD速度！

张成大匠觉得造出五级战舰之后琉求在海上应该就没有对手了，跑得快，在带上火炮，基本是谁来灭谁的状态。

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后世的大航海时代是专属于西方人的，而中国人却几千年的农耕社会中愈发的求稳惧变。

西方人在地理大发现的过程中，收获的不只是金钱和土地。

国王和市井之徒可以共同分享一个探险家的成功喜悦，带着嫉妒或不屑；主教和水手可以共同叹息一个倒霉蛋的失败，带着嘲笑或庆幸。

而中国人缺席了这场盛宴，直到邢承恩穿越为他们带来了新的机会，邢承恩要让中国人知道扬帆出海不再是走投无路的搏命之举，而是有志男儿的逐梦之旅。

邢承恩在这个时代想带着晴雪去澳洲看袋鼠和考拉，去美洲看野牛和雨林，去欧洲看看雪景，在铁路和火车没有出现的时候，估计只有快船能实现自己的理想。

而以宋朝海贸的发达，会有大量的人加入进来，这个时代的大航海由中国人开辟。

现在的钢铁技术虽然采用的是后世的平炉转炉，但是很多条件不如后世，造出的钢铁还是初级品，攀科技还需要时间，合金技术更是需要更多的技术人员支撑。

只有钢铁龙骨和肋骨技术成熟邢承恩才能造大共和号，现在的飞云号是最合适的选择。

“六级舰应该能跑辽东，但是去蒙古估计不行，最多跑到漠河，要到蒙古还是需要探索船，有闲的船坞的话再多造些吧，要不运马运人都不方便。”

“好。”