“嘶——”

一阵吸气声从人群中传出。

如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是喘振。

简单来说，喘振是指压气机气流发生分离而造成的气流往复，沿压气机轴线方向产生高振幅或低振幅的震荡现象。

类比一下的话，有点像是发动机在“咳嗽”，只不过这种咳嗽的传染性极强，一旦压气机中的某一处发生喘振，就会在很短时间内影响到整级甚至多级叶片，影响整个压气机的工作状态，对压气机结构造成不可逆的损伤。

而如果像本次事故这样，在加力过程中出现喘振，那么压气机在“咳嗽”的过程中就很容易产生负压，导致燃烧室中的超高温燃气反向回流，最终破坏整个发动机。

而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

所以林亭光在本次事故发生之后的临机决断接近完美，几乎完整地保留了整台出现故障的发动机，算是不幸中的万幸。

草草吃过晚饭之后，动力联合攻关组便投入了对试飞数据的分析和整理之中。

其中606所的人负责发动机部分，而601所的人负责进气道部分——

虽然从目前的情况来看，这次事故跟进气道并没有什么直接关系，但规章制度如此，绝对不能放过任何一个可能存在的漏洞。

对于喘振问题，最重要的任务自然是根据试飞数据判断第一次喘振发生的位置。

这是一个很大程度上靠经验的活，常浩南知道自己帮不上太多忙。

但他选择跟着阎忠诚一起千里迢迢飞到阎良自然不会是看热闹的。

因此他找试飞院的同志要走了01号原型机发生喘振事故前后的飞行状态数据。

至于涡喷14发动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数字化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。

诱导喘振发生的因素可能有很多种，但根本原因，或者说喘振的本质只有一种，就是在压气机叶片的叶背上气流出现了流动分离，而且这种分离随着压气机叶轮的高速转动发展到了整个叶栅通道。

没错，正好是常浩南之前一直在研究的叶轮机械流动分离问题。

所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。

还有三更下午发

(本章完)