微风轻拂，旁侧的大树枝叶摇曳着。

刘国璋时常问候路过的研究员，而与李报国则是交谈轻松事宜。

“报国，你能及时处理我的燃眉之忧，太好了。”

“指导老师，您的项目现在状况不妙吗？”李报国蹙眉道。

刘国璋详述铁道研究所的近况。

自从朱洲处的问题电动列车被发现后，一系列新项目纷纷立项，但结果却未能尽如人意。

“在这些尝试下，我们在各个层面推进的多个项目都出现了问题，未能取得理想的成果。”

李报国思考片刻，提议道：“老师的根基较弱，相比他人难以急于一成，需要采取渐进快速的发展方式。”

“渐进快走，这个说法很有味道。”

刘国璋慢慢点头，接着笑了起来：“你看，这次你为我提供了一份重大贡献，按照理，应该表达谢意；但我还需要你再帮忙处理一件事务。”

“请老师直说吧。”

“我还记得你们前门机务段的备修厂，它是京城铁道局中规模最大、设施最完善的。”

“确实如此，解放前，前门机务段即为京城市的机务总署，甚至能制造车厢。”

此刻，李报国已经明白了意图，主动建议：“老师，我和邢段长关系不错，我可以为你们搭桥。”

在现实里，“中介”这一角色广泛存在。它通常扮演着沟通两个无法或不方便直接对接面的角色。为两方创造条件，以执行非正式协议的需要。就像这次的自卸侧翻货箱原型车构建项目。任何一项铁路技术从创意孵化、研究，最终落地实施，都经历了长久的过程。以车顶沙袋系统为例，即使是一项简单的应用，也要花上数月时间，渐渐得以普及和采纳。自卸货箱系统涉及到的关键技术和重要革新，如按正规流程研究，则首先由刘国璋所在的研究所副主任的身份，在会议上提提案，然后领导决策通过后还需经过专家深入研讨论证，并且完成图样制作和实体样车型制造等复杂环节。

这一过程或许最短也需跨越两个月时间，若是遇到阻碍，至少要花费大半年之久。

李国璋深知此项技术的价值之重要，不仅在于实用方面，更希望能借助这一利器来扭转自己所在研究机构内的劣势状况。

于是，他的目光锁定了前方的车辆管理站作为着力点。

如果能将样品车由该站点研发制作完成，以直观的成果为凭据消除质疑之声，车厢卸载技术将会获得快速普及与应用。

作为桥梁纽带的李爱国深切地认识到自身肩负的责任重于泰山。

铁道研究工作结束后，迅速地借上自行车前往车辆站报到。

站长杨刚才刚刚结束了局内的一次会议。

见到李爱国闯进办公门口的情景，立刻变得怒容满面，“**王八羔子，只剩下两天就准备休婚假，却又这么迫不及待要返回工作岗位来了。丢下了人家新娘子不管不问，说咱车辆管理站不近人情？”