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主要是水平不够。

他虽然对汽车产业不太懂，可是对汽车还是有一些基本的认识。国内那些所谓的新能源汽车，都是油电混动的。

打着电车的名义蹭着新能源的绿牌，然后以油车的工业制造为主。

就像Linux系统似的，这就是实时性的，这系统使用起来非常方便、流畅迅捷，比Windows舒服多了。

周不器道：“自动驾驶是人工智能的一个分支，现在的人工智能连最基础的技术大方向都没确定下来呢。不管是特斯拉还是谷歌，他们现在搞的这一套自动驾驶，都没戏。过几年都得全部放弃重新做。我跟你说技术，你懂吧？”

“互联网+汽车”要解决的技术问题，首先就是要把这种人机交互的友好性和嵌入式的实时性给结合起来。

“谷歌？”周不器不以为意，“谷歌怎么了？谷歌也不代表着就是全对。去年拉里·佩奇拉着我去感受他们的自动驾驶汽车，我当时就说过，谷歌是有钱没处花了。我给他批评了一通，他这个谷歌CEO不称职。”

沈南朋就有些小尴尬，“略懂一些。”

“自动驾驶？”周不器瞟他一眼，摇了摇头，“紫微星肯定会做自动驾驶，可这都太遥远了。对新能源汽车产业来说，当下是想办法把车给造出来，把车给造好！而不是拿些燃油车的技术去做新能源车，然后去骗补贴。”

手机做不好，大不了就坏掉了，无非是被消费者骂一通；汽车做不好，在路上出了事故，那就是草菅人命。

周不器笑着说：“过去这几年，人工智能行业发展得挺快，可始终都是以人工为主，智能为辅，是用机器去实现人类的思维。可真正的人工智能，一定是智能为主，部分甚至全面地抛弃人的思维，用机器的思维去做机器的事。紫微星有一个AI项目，是下围棋的，你知道吧？”

他就知道一点皮毛，实在不好瞎指挥。

“嗯，Rokid-go。”

“呃……”

沈南朋就怔怔说不出话来了。

Windows系统虽然实时性较差，但使用方便，交互做得很好，用户使用的门槛很低，才能更好地跟互联网去对接。

所以传统的燃油车里使用的车控系统，都是嵌入式的，都是实时系统。可这类系统的交互性很差，对用户来说使用起来很不友好。

这和做手机还不一样。

沈南朋进一步地说：“这也是目前国家对汽车产业指导的国策，从2009年开始，发改委就发布了《新能源汽车产业发展规划》，明确了新能源汽车发展的目标和政策支持措施。过去这一年，国内的新能源汽车年产量已经达到了10万辆。”

其实也不仅是国内了，大部分的传统车企都在做这一类的尝试，很重要的一个原因就是生产简单，可以把传统的燃油车技术很顺滑地应用到新能源车上来，可以继续采用过去的整个车身的油控系统，而不必去开发电控系统。

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