这缺陷问题很明显，在加工、检验等各环节都能轻易发现，东西也应该直接进行报废处理，但不知为何，却依旧继续加工，最后让经销商掺在好的里面，出售给林家。

通过对同经销商处买入的其他货品的检查，又发现了一些问题产品，对方明显是故意的，所以问题出现在经销商，以及对实业没太多了解的林家身上。

至于船厂这边，一则东西是林家采购而来；二则别人也对问题处进行了遮掩，是很发现问题的，而且船厂也没有相应的检验部门。

这时期的国内工厂，基本没几家能有一套完备流程，这也正常，不过船厂已经吸取教训，组织专人对采买的材料、零件等进行仔细检查后再使用。

造新船，李勤均并不是像孙善明一般好大喜功，也不像林镇康，看着别人风光便心痒难耐上马，而是切实认为林家需要这么一款船，才组织起了人，进行研究、设计并建造。

李勤均主持设计建造的，是一条二三十吨的小船，用途是用来拖拽或顶推其他船只，也就是一条小拖船。

原因是，得知林家改装船只，主要是为在出入川渝的长江水道上全程正常通航，其研究后，认为就算三峡江段，水流非常湍急的也仅是小部分江段，没必要为了正常通过这一小部分江段，而为船加装更大马力的动力系统。

其开发拖船，就是为了在这一部分江段，通过拖船的拖拽、顶推等方式，助船通航，继而让运载船只，可以选择装配动力更低动力系统，便能通航川渝内外，继而减少改装花销。

毕竟情况很极端的航道，仅占全程极少一小部分，而为这一小部分，便要大幅提高装机功率，肯定是非常不合算的。

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正常的商业航运讲究的是性价比，就是人货运输单价或成本要尽量低廉，就算装了大功率发动机，正常航行时，也需在速度与消耗之间进行取舍。

而水运航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算装机动力非常足，为考虑经济性，大概率也不会在正常航行中全部进行使用，那超出的一大截动力，大部分时间都不用，不就是浪费了？

林家是缺运力，但运输原料、器械等等这些，动辄几千公里，生产出的产品可能还要运出川地，所以绝大部分运输，林家还是非常需要经济性方面考量的，这船型也是非常契合林家的需求。

而且运力与降低装船动力也并不是完全冲突对立，就算林家不差钱能采购来很多大马力发动机，但搞到大马力和较低马力发动机难度是不一样的。