馆丰夫飞了半个地球找曲某人，目的很简单。三菱想买断“I”轿车包括外观设计、底盘构架、行车及中控计算机和电喷电控系统在内的全部专利。

对于送上门的大鱼，曲某人很客气的表示：BE公司不论是以前，还是今后，都只作开放式授权。

所以，即便是关系亲密的三菱，也不可能给出独家授权。

馆丰夫很失望，但表示理解。继而另辟蹊径的提出：三菱自动车与BE公司以“I”为原型，联合推出新型先进汽车的构想。

曲某人表现的兴趣缺缺，表示：BE的B实验室，后续会专门成立汽车技术相关的独立实验室，研究方向是更加节能的油电混动构架……

油电混动并不是什么新鲜东西。

1896年老美阿姆斯特朗公司，就造出了阿姆斯特朗辉腾（Armstrong Phaeton）。被公认为，是最早油电混动汽车……雏形。

1900到1901年，保时捷设计并推出首台混动原型车Lohner-Porsche Semper Vivus。采用的是汽油发动机发电，电机驱动车轮的串联式架构。

Lohner-Porsche Semper Vivus

68年还未从三菱重工独立出去的三菱自动车……的强劲竞争对手丰田自动测株式会社，内部立项，启动了燃气涡轮发动机加电动机混合动力方案的研究。

目标是改善涡轮发动机低负荷状态下，油耗高的问题。

77年的东京车展上，丰田参展了Toyota Sports 800 燃气涡轮混动概念车。这也是丰田混动最早的公开亮相。

1977年东京车展，Toyota Sports 800 燃气涡轮混动概念车

但也就到此为止了。

理论是没有问题的，但电池、电机、逆变器技术都不成熟，不具备商业化可行性。

时间进入八十年代后，混动车开发项目被搁置，但丰田的混动思路和基础研究一直在继续。

作为丰田的竞争对手，三菱自动车也在相关研究上有过投入。但同样被电池、电机和逆变器三大混动核心件阻碍，认为很长时间内都不具备商业化可能，而终止。

馆丰夫听到曲卓的想法，先用欣赏的语言进行了吹捧式的评价。随后又罗列出技术难点，潜台词是：混动那玩意，是远景技术。除非相关技术得到全面突破，根本不具备落地的可能。