这也是第三代蓝瑟采用前驱方案的根本原因。

作为一款家用车，不适合家庭出行。哪怕操控感口碑不错，销量也注定不会太好。

设计团队不是没想过挽救，第三代刚立项时，纸面设计中就有在轴距加长100mm的基础上，车身加宽100mm，加长120mm的方案。

但实际测试发现，车身加长加宽后，1.2和1..4版本动力短板被放大。还损失了小型车的灵活性，提高了油耗。

主要是少量加宽和加长，虽然后排空间充裕了一些，后备箱空间也略有提升，但对实际乘坐体验的改善并不明显。

经过综合评估，三菱自动车放弃了这套方案，彻底推倒重来，改为后驱为前驱。

也正是因为这样，经过翻来覆去的多轮谈判，三菱才最终同意以二百二十五万美元的价格，出售了第二代A170包括图纸、工艺文件和工装夹具数据在内的技术包。

八十五万美元出售了1.2、1.4、1.6L系列，“4G1”自然吸气发动机的一套砂型铸造模具、加工工装专用夹具和专用刀模。

发动机曲轴、连杆、五档手动变速箱、减震等精工配件都需要从三菱进口。

那套并没有真正落地的改款方案，算是基于友谊的赠送。

另收了三十二万美元，派出了一支十二人团队，在燕兴厂进行为期半年的指导……

其实曲卓看不上第二代蓝瑟，虽然小破玩意在各类赛车比赛中给三菱挣了不少颜面，但后驱车型不适合家用，也不适合广大的北方地区。

众所周知，前驱车型因为车重不均匀，容易出现“推头”的情况。后驱车虽然全车配重均匀，但雨天和冰雪路面容易甩尾。

相比于“推头”，“甩尾”是更危险的，对驾驶员技术的要求也更高。

关键是，好的前驱家用车技术不是买不到。眼下欧美车企普遍被小日子车顶的够呛，有大把成熟方案可以买。

虽然燕兴厂跟三菱合作的比较深，但并不是跟三菱绑定了。林子那么大，没必要在一棵树上吊死。

但梅老二那货吧……微面和微货距离百分百国产，还有不短的一段路要走呢，就生出了在国际拉力赛上露一露脸的雄心。

跟汽车工业局一帮不靠谱的商量好了，引入三菱的技术，然后搞自研，设计制造自己的发动机。还答应赞助建立汽车研究中心（中汽研 85年正式成立）。

小主，

好吧，不算完全是没学会走，就想着跑。

除了之前北汽跟老美搞的切诺基，沪市跟大众搞的桑塔纳，和燕兴厂外。