这个项目完成以后，如今正在建造的主力舰艇应该不会在延长工期，以国内的产能，建造速度只会更快。

它是提升海军舰队整体实力的重要基石。

而R0110重型燃气轮机，在当前技术条件下，无疑是国产航母动力的最佳选择。

即便未来小型或微型可控核聚变装置研发成功，R0110仍可作为辅助动力或巡航动力。

与核聚变动力形成互补，共同构建更为高效、灵活的混合动力系统。

混合动力系统是未来海军舰艇动力的必然趋势。

QC185在项目设定上展现出了较为谨慎的态度，其最大输出功率被限定在了19兆瓦这一水平。

江辰推测，在项目最初规划时，就已将舰艇采用多机组燃气轮机的配置纳入了考量。

这一推测与他在南方造船厂实地观察到的情形不谋而合。

鉴于此，当前项目无需进行大规模调整，可在现有基础上直接推进研发工作。

毕竟燃气轮机技术的发展不会止步于此，更高性能产品的研发已是必然趋势。

一旦攻克了关键材料与核心技术，我国在该领域将具备自主优势，摆脱海外技术封锁的困境。

在燃气轮机产品众多标准中，热效率无疑是最为关键的一项指标。

目前全球范围内最先进的两款燃气轮机，分别来自白头鹰国和小嘤，它们的热效率均超过了40%的门槛。

与传统内燃机20%至30%的热效率相比，这一数值实现了显着提升。即便是热效率相对较高的柴油机，其范围也仅在28%至35%之间。

对于提升热效率的问题，江辰已有初步构想。

航发燃气轮机公司的技术团队在气路设计方面已有所积累，无需他过多干预。

然而在冷却系统的设计上，他尚未在相关资料中发现具体方案。

若采用导热性能更优的材料来制造叶片和燃烧室，将有效降低燃烧室内的热量损耗。