原本他想着，能够给沈国平弄一张从春城市直飞羊城的飞机票，结果电话里一打听才知道，从春城市没办法直接坐飞机去羊城，需要中间进行转机。

首先要从春城市机场起飞，飞到京城，然后再从京城坐飞机，才能到羊城。

虽然中间需要转机，还好只需要转一次，苏先生认为沈国平能够接受，当即便让人给沈国平弄最近的机票。

可是，从春城市飞往京城的飞机型号是北面毛熊生产的伊尔-14型运输机，每架飞机只有三十个乘客座位，飞机的舱体还是半密封的，飞行高度不过两千米左右，飞行状态是相当的颠簸，毫无体验感可言。

这也是没办法，谁让国内这时候没有钱，不能大量购买国外的商用大飞机，无奈之下，只能赶鸭子上架，用伊尔-14充当短程的客机使用。

而因为航程短，座位少，排班也不够密集，毕竟要考虑京城机场那边的繁忙程度，所以，苏先生得到的消息是，最近的一班，从春城飞往京城的飞机要在五天后才有票。

倒是从京城到羊城的飞机票还是比较好弄的。

这时候从京城飞往羊城的飞机可不再是伊尔-14这种上不了台面的上架鸭子，而是来自英伦岛的三叉戟2E大型民用飞机。

这款飞机机身长度35米，翼展28.9米，机身高度为8.3米，载客量根据机场内的布局方式，最低为115人，最高为149人。

巡航速度可以达到每小时972公里，最大航程为4000公里，伊尔-14在这款大飞机面前，连弟弟的弟弟都不是，简直就是孙子的孙子，毫无相提并论的可能性。

这样的大飞机，此时在国内不过只有33架，有些还并没有应用在民航领域。

考虑到载客量和航程的问题，京城和羊城作为主要的大城市，才会布置了大量三叉戟2E。

东北这边，只有奉天机场才有这个型号的大飞机。

至于这款大飞机后来为什么会被波音和空客所取代，一个是因为其载客量没有后两者优秀，同时机械故障率还比较高，发生过不少空难，因此才会在民用大飞机的市场上逐渐销声匿迹。

话说回来，苏先生在定好飞机票之后，第二天上午又给沈国平打了个电话，告知他航班时间，和去春城市哪里取票。

得到消息后的沈国平淡淡一笑，心道：“果然，飞机票还得去蒋主任手里拿！”

蒋主任所在的部门，因为先前接待过苏先生，所以这边再次跟苏先生进行联络的事情，当然还是交给他们来做。