就拿白令海峡来说，此处最窄处不过八十二公里，距离算不上遥不可及，以南盟如今成熟的浮箱搭建技术，真要动工修建，绝非难事。

但距离可行，不代表世事可行。

现实总是比理想要苗条很多。

先谈经济利弊，达连隘口浮桥连通南北美洲，是顺应区域发展大势。

美洲大陆商贸往来密切，路网贯通之后，人流物流畅通无阻，能极大拉动整片大陆的经济流通，

投入的建设成本，日后皆能逐步收回，是利在长远的务实工程。

反观白令海峡两岸，皆是苦寒荒芜之地。

人烟稀少，产业匮乏，日常通行与货运需求寥寥无几。

在此耗费巨资修筑跨海通道，建成之后车流稀疏，收益微薄，真要贸然修建，恐怕100年都回不了本。

连常年的防冻修护、海域养护费用都难以维系，纯粹是一桩赔本买卖，没有任何一方势力愿意倾力投入。

俗话说杀头的生意有人做，赔本的买卖无人干就是这个道理。

更深层的阻碍，还在于错综复杂的全球地缘格局。

白令海峡本就是亚欧大陆与美洲大陆之间一道天然的战略屏障。

长久以来以此为界，各方势力划定辐射范围，维持着微妙的战略平衡。

一旦陆路彻底打通，两大板块再无海域阻隔，兵力、物资、势力皆可快速互通往来，原本稳固的地缘格局必将彻底失衡。

各方势力彼此心存戒备，都不愿拆掉这道天然缓冲防线，任由外部力量轻易踏入自家战略腹地？

光是各方暗中阻挠与立场对立，便足以让跨海通道的构想彻底搁浅。

除此之外，白令海峡酷寒凛冽，寒冬海面冰封，浮冰横冲直撞，恶劣的极地气候，也让通道日常通行与长久留存都充满重重隐患。

种种现实因素交织在一起，便注定白令海峡难以修筑连通大洲的陆路要道。