第一套改装件（用于一侧履带的十几块履带板）制作完成后，选了一辆训练用的“太行虎”进行安装。坦克兵们好奇地围在旁边，看着技工们将沉重的橡胶垫用螺栓紧紧固定在冰冷的钢履带上。

“嘿，给‘铁牛’穿胶鞋了！”一个年轻装填手笑道。

“这玩意儿真能管用？别跑两圈就磨没了。”车长老王有点怀疑。

“管不管用，试试就知道。”田方亲自检查最后一个螺栓的扭矩。

测试选在了一个包含多种地形的综合训练场。为了对比，测试车先用原装纯钢履带跑一圈，记录通过时间、车体震动情况、噪音水平以及在不同路面的打滑次数。然后换上“橡胶垫+钢钉”履带（先安装标准型橡胶垫），再跑一圈。

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第一圈，纯钢履带：在硬化路面上行驶时，咣当声震耳，车内对话需要提高音量；通过卵石路段时，颠簸剧烈，炮手抱怨瞄准镜里的目标跳来跳去；进入一段模拟泥泞的洼地时，左侧履带明显打滑空转，驾驶员不得不频繁调整，才勉强通过。

第二圈，改装履带（标准橡胶垫）：刚一启动，差别就出来了！在硬化路面上，噪音显着降低，变成了沉闷的“沙沙”声，车内震动也小了很多。“哎？感觉稳当多了！说话都不用喊了！”炮手惊喜道。通过卵石路段，颠簸感明显减轻，更像是一种柔和的起伏。进入泥泞地时，橡胶垫提供了更大的接地面积和一定的粘附力，打滑现象减少，通过更加顺畅。

接下来是极端测试。技工们迅速将标准橡胶垫更换为预装了钢钉的防滑型橡胶垫。测试车驶入特意浇湿并铺了稀泥的陡坡，以及一片人工制造的“冰雪”路面（撒了盐和碎冰）。

“铁牛”怒吼着冲上泥泞陡坡，钢钉深深扎入泥中，提供了强劲的抓地力，竟然一气呵成爬了上去，只有轻微打滑！而在“冰雪”路面上，钢钉更是发挥了关键作用，坦克转向、行驶都比纯钢履带稳定得多，没有出现原地打转或严重侧滑。

最后一项目是噪音测试。在夜间静默环境下，测量同样距离外，两种履带行驶时的可探测噪音水平。结果显示，改装履带比纯钢履带噪音降低了约60%！

“成功了！全面成功！”田方拿着记录本，兴奋得脸色发红，“林主任，各位，数据说明一切！减震降噪效果显着，复杂地形通过性大幅提升，尤其是防滑能力！ 咱们的‘太行虎’，现在真是能公路、能山地、能雪地、能泥泞的‘全地形铁牛’了！”

测试车组乘员从车里跳出来，个个满脸笑容。车长老王一把拍在厚重的橡胶垫上：“服了！真服了！这‘胶鞋’穿得值！以前跑一趟下来，骨头都快颠散了，现在舒服多了！夜里行动，鬼子也不容易听见动静了！”