除了牛羊猪，鸡群也需要分流。主岛的鸡舍里如今已有八十七只鸡，每天能产下五六十枚鸡蛋，除了煎蛋、煮蛋、蒸蛋等日常食用，程一琳还会将多余的鸡蛋制成咸蛋、皮蛋和蛋干储存。两人决定，留下二十五只母鸡和四只公鸡在主岛，其余六十多只全部迁往三号岛的林间——那里树木茂密，野虫繁多，岛屿面积约十五亩，让鸡群在林间自由觅食，既能减少主岛的饲养压力，鸡肉的口感也会更加鲜嫩紧实。

计划虽好，实施却面临着一个关键难题——运输工具。他们目前只有一艘七米长的单桅小帆船，船身狭窄，载重有限，每次最多只能装载七八只山羊，想要将三十五头黄牛、一百七十只山羊和四十八头野猪全部运往各个小岛，仅凭这艘小帆船，至少需要往返两百多次，耗时数月不说，还可能在运输过程中因拥挤导致牲畜受伤。

“必须造一艘大船。”顾牧的目光坚定，语气不容置疑，“一艘长二十米、宽六米的大船，不仅要能装载大量牲畜，还得具备远海航行的能力，这样以后运输物资、探索更远的海域都能派上用场。”

程一琳眼中闪过一丝期待：“这么大的船，建造起来肯定不容易吧？”

“难是难，但我们有优势。”顾牧指向主岛北侧的山林，“你看那片树林，这五年里，树木长得愈发粗壮，好多橡树和杉木的直径都超过了五十厘米，足够用来建造大船的龙骨和船板。而且这几年暴风雨带来的工具和材料，也能派上大用场。”

建造大船的第一步，是选址。顾牧和程一琳沿着主岛的海岸线徒步考察了三天，最终选定了东南侧一处地势平缓的滩涂。这里的优势极为明显：涨潮时，海水能没过滩涂三米多深，大船完工后可顺着潮水直接驶入海中；退潮时，滩涂会露出坚实的地面，便于施工搭建，同时还能避免船体在建造过程中被海水长时间浸泡。

选址确定后，接下来便是搭建造船架。造船架是建造大船的基础，必须稳固可靠，才能保证船体的精度和施工安全。顾牧设计了“龙骨支架式”结构，先用二十八根直径四十厘米的杉木作为立柱，在滩涂上挖出一米五深的坑，将立柱垂直埋入，再用石块和混合了树脂的泥土夯实固定，确保立柱纹丝不动。立柱之间每隔两米架设一根粗壮的橡木横梁，横梁与立柱采用榫卯结构连接，再用暴风雨带来的铁钉钉牢，形成一个高约两米五的坚固框架，既能支撑船体的重量，又能在涨潮时让海水顺利通过。

搭建好造船架，最关键的一步便是铺设龙骨。龙骨是大船的核心骨架，决定着船身的稳定性和承载能力。顾牧在北侧山林中挑选了一根长达二十二米、直径六十厘米的巨型橡树原木——这棵橡树已有上百年树龄，树干笔直，质地坚硬，是制作龙骨的绝佳材料。

砍伐这棵橡树耗费了两人整整五天时间。顾牧用暴风雨带来的合金钢锯，在树干底部锯出两道深达半米的缺口，程一琳则在一旁用粗壮的原木作为杠杆，借助牛群的力量撬动树干。当橡树轰然倒地的那一刻，震得地面都微微颤抖，枝叶间惊起无数飞鸟。

将这根沉重的龙骨运到滩涂工地，更是一项浩大的工程。顾牧用绳索将龙骨牢牢捆绑，前面由八头黄牛牵引，后面由他和程一琳借助滑轮组推送，同时在龙骨下方垫上十几根滚动的圆木，减少与地面的摩擦。整整三天，他们才将这根重达数吨的龙骨缓缓运到造船架旁。

借助多组滑轮组的合力，龙骨被缓缓吊起，精准地放置在造船架的预定位置上，两端用铁链固定牢固，形成了大船的基础轮廓。站在龙骨旁，顾牧和程一琳仰头望去，仿佛已经看到了大船驰骋在海上的模样。

接下来的日子里，两人全身心投入到大船的建造中，每天的生活都被忙碌填满，却也充实而满足。

清晨，天刚蒙蒙亮，两人便起床准备早餐。简单的烤面包配煎蛋，再加上一碗温热的羊奶，便是一天劳作的能量源泉。吃过早餐，他们便带着工具赶往造船工地，开始一天的工作。

程一琳主要负责加工船板。她用刨子将杉木原木刨成平整的木板，每块木板的厚度控制在六厘米左右，宽度约二十五厘米。刨木板是项细致活，需要掌握好力度和角度，才能保证木板表面光滑平整，厚薄均匀。为了让船板之间的拼接更加严密，程一琳还会用凿子在木板边缘凿出精密的榫卯接口，这种传统的连接方式比单纯用铁钉固定更加牢固，还能增强船体的防水性。

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顾牧则专注于搭建船身骨架。他在龙骨上每隔五十厘米便架设一根肋骨，肋骨采用弯曲的橡木制成，与龙骨垂直相连，构成船身流畅的弧形轮廓。每一根肋骨都需要经过精心打磨和调整，确保船身的弧度均匀一致。肋骨搭建完成后，再在肋骨之间铺设横向横梁，形成一个完整的船身骨架，就像给大船搭建起了坚实的“骨骼”。

建造大船的工作量远超想象，单是加工船板就耗费了整整三个月。每一块船板都要经过反复打磨、凿孔、拼接，丝毫不能马虎。顾牧和程一琳分工明确，配合默契：程一琳加工好的船板，顾牧会及时将其固定在肋骨上，用铁钉加固后，再用从松树中提取的树脂混合草木灰，涂抹在接口处——这种天然的防水材料，能有效防止海水渗入船舱。

在建造过程中，工具的损耗是不可避免的，但这座岛总能适时给予他们馈赠。这五年间，暴风雨如期而至，每一次都带来了意想不到的惊喜：有时是大量的钢铁工具，如铁锤、锯条、斧头刃等，补充了他们的工具消耗；有时是粗壮的绳索和坚固的铁链，用于固定船身和吊装材料；甚至有一次，暴风雨带来了几桶高品质的防腐油漆，顾牧用这些油漆将船身的木板反复涂抹了三遍，不仅增强了木板的防腐性，还让船身更加光滑，减少航行时的水阻。

随着时间的推移，大船的轮廓在滩涂上逐渐清晰。船身长达二十米，宽度六米，甲板高出地面约一米八，船身两侧设有十二个排水孔，用于排出舱内的积水。为了增强船的稳定性，顾牧在船底加装了沉重的压舱石，这些压舱石是从海边的礁石区开采而来，经过打磨后重量均匀，确保大船在海上航行时不会轻易晃动。