“共享经济的本质是用技术手段解决资源配置效率的问题。以前一辆自行车每天只被一个人骑一次，现在一辆车每天被骑五六次，同样的资源发挥了五六倍的价值。这个逻辑放大到汽车、办公空间、电力储能，都能成立。国家现在提供给侧改革，共享经济就是消费侧的供给优化。”

苏莱在旁边小声插了一句：“他在学校可不是这么说的。他跟同学说这是方便大家出行，做公益。”

苏老笑了一声，把搪瓷茶缸搁在石桌上：“跟同学可以说公益，跟我可以说实话。小魏，你觉得这个方向，上面是什么态度？”

魏易想了想，决定还是以他上辈子的工作经验来判断。

他记得很清楚，2015到2016年共享单车爆发的时候，交通运输部确实出台过鼓励共享交通发展的指导意见。

虽然后来因为乱停乱放等问题加强了监管，但政策大方向是支持的。

“苏老，我个人判断，政策面上会是鼓励为主、规范为辅。共享交通能补充公共交通的短板，解决最后一公里的问题，这是刚需。只要运营方自己不作死，比如挪用押金、乱投放、破坏市容，政府没有理由一刀切。而且……”

他顿了顿，想起上辈子后来实际发生的事，又补了一句：“而且我判断上面可能已经在关注这个赛道了。说不定已经在酝酿相关的指导意见。”

苏老的眉毛动了一下。

他把搪瓷茶缸端起来又放下，转头看向苏莱：“莱莱，你这个合伙人有点意思。他说的和发改委上个月的内部研讨会上，有些专家的观点差不多。”

苏莱眨了眨眼，明显没料到这个评价。

“不过你说对了一半。”苏老重新转向魏易，“最上面的智囊确实关注了共享经济这个方向，也出了几份内部报告。报告结论和你刚才说的差不太多，甚至在积极性和开放性上会更包容一些。所以你这个项目，方向是对的。”

魏易心里一动。

果然。

上辈子OfO能拿到那么多轮融资，背后要是没有政策层的默许和支持，不可能跑那么快。

苏老继续道：

“不过你刚才说‘运营方自己不作死’，这句话说到点子上了。上面最担心的不是模式不成，是模式成了以后资本一哄而上，最后搞得一地鸡毛。资本，它们从来都是急功近利的。”

“这是资本的通病，我很清楚。”

魏易接话，“所以踏歌的运营也是先在校内跑，跑通了再往外扩。我们宁愿扩张慢一点，也要把每一步走稳。资本那边我们有融资计划，但不打算烧钱换规模。”

苏老点点头，沉默了片刻。

再开口时语气里多了一层其他东西。

“小魏，你说得都不错。但光有方向还不够，得有抓手。共享经济要落地，一个关键的问题是信任。陌生人之间共享资源，凭什么信任？如果解决不了信任问题，规模就上不去。”

魏易愣住了。

这个问题他当然也想过。

上辈子OfO最大的问题之一就是用户素质参差不齐，单车被破坏、被私占、被随处丢弃，损耗率高得吓人。

他当时想的解决办法是用技术手段约束，比如智能锁、GPS定位、黑名单系统。

但苏老说的“信任”显然不只是技术层面的事。

他脑子忽然一闪。

支付宝的芝麻信用。

上辈子芝麻信用分上线是在2015年，也就是明年，好像就几个月后。

和共享单车的爆发几乎同步。

芝麻分高的用户可以免押金骑OfO，这个机制一举两得，既降低了使用门槛，又约束了用户行为。

但芝麻信用是蚂蚁金服的东西，跟他没关系。