水路运输成本是公路运输成本的十分之一，如果船只吨位更大的话，单位成本更低。

成本高也就算了，想要将100亿吨的碳砂运出去，需要非常多的运输车辆，仅仅前置购买成本就不低。

这还只是腾格里，等巴丹吉林改造完也种上黑树，这片地区生产的碳砂数量就高达200多亿吨。

按照50吨重卡运输来说，需要450万辆运输车辆全年无休跑，才能将这些碳砂运输出去。

不说到时候公路上密密麻麻都是这种运输车辆，就是购买这么多重型卡车，总投资规模就超过4万亿元。

年输水量2000亿立方米的内线“引渤入疆水道”能够让5万吨的轮船全程航行，只需要40万趟这样的轮船就能完成运输。

按照一个月跑一个来回，只需要3万多艘货船就能完成全部运输工作。

“你的意思是要买450万辆重型卡车？”杨乾问道。

“差不多，不然只能让这些碳砂堆在仓库里面，这笔钱是必须要花的，等将来水运方便了，再处理这批重型卡车。”青薇说道。

“你说有必要建设一条横贯东西的重载铁路吗？”杨乾问道。

“目前来说除了运输碳砂之外，没有太大的需求，而且建设周期也不短，估计建成之日，运河也完工了。

不过将来如果这里的居住人口多了，有一条重载铁路确实能节约不少的物资运输成本，还是具有很高的价值。

最重要的是，依托这条重载铁路，对沿线城市的发展也是极为有利的，甚至还能向西继续延伸，有助于更西部地区的经济发展。”青薇说道。

“你的意思是说有建设的必要？”杨乾问道。

“确实有必要，目前沟通中西部地区的铁路系统，运载能力肯定无法支持今后的经济发展需要。”青薇说道。

“玉衡生物和天枢资管可以共同给政府提交议案，如果政府同意，我们就将这条铁路给建了，如果政府愿意出钱建也行。”杨乾说道。

他对交通建设行业并不热衷，这种基础行业耗资大，建设周期长，盈利能力反而不太强。

要不是出于自身需要，他都懒得交提案。

所以政府愿意掏钱建设，杨乾绝对不想争取，就怕政府不愿意掏钱，像“引渤入疆”工程一样直接交给天枢资管建设和经营。

“建到喀什和乌鲁市？”青薇问道。