黄铜本身是铜锌合金。而锌在古代中国有大量的使用，特别是在铸钱中，锌常常被作为一种填充料。所以在企划院的有se金属库存中，锌的存量十分可观。许多甚至不是特意购买来得，而是在回收铜钱和各种家用金属物件中提炼出来的副产品。

根据季无声的建议，为包船底专men制造一种黄铜，比例大致为铜65％，锌35％。即所谓的a黄铜。这样能在保持基本xing能的基础上最大限度的减少紫铜的消耗量。

“黄铜中含锌量太高的话脆xing会变高，变得难以用压力加工。所以35％的锌就差不多了。”

黄铜本身的延展xing也相当的好，现代工业轧制得黄铜带，厚度可以达到002mm。临高的工业系统没有这么强大的设备，但是机械部men的人估计，以现有的加工能力，轧到05mm左右不成问题。这就比英国人当年包船底的铜皮薄得多了，英国人所使用的基本上是薄铜板。

“a黄铜里再加入05％的锡，就是锡黄铜了。这种合金有很好的耐热xing，还有抗海水腐蚀的能力，所谓的海军黄铜。”

锡在古代中国也是最普遍使用的贱金属，企划院里的库存比锌更多。何况用量微不足道。

企划院批准了生产锡黄铜带的生产计划。临高的钢铁联合体内有一座规模很xiao的轧钢厂，其中就有2座热轧机，可以很方便的冷热轧制各种钢板和带钢。不过展无涯决定还是专men仿制一台专用的轧机来生产――毕竟将来钢铁制造业的连续生产是一个趋势，不可能今天因为要轧制铜带就临时停机转产。

轧机简单的说来就是一连串的轧辊，压力由xiao到大。这其中最关键的是轧辊的自身强度和动力水平。这两者对已经能够量产大功率蒸汽机和各种牌号的高中低炭钢材的制造总监部来说不算难事。

惟一不大理想是传动齿轮、链条，这些东西迄今为止质量依然不过关，工作寿命非常短。在一些工作环境苛刻的设备里，更换频率更是非常得快，只能说勉强解决有和无的问题。冶金部的废料回收仓库里堆满了等待回炉的齿轮、轴承和链条。

生产铜板的轧机在机械工业部的一干人的合作下，很快就制造出来了。经过简短的调试，投入了正式生产。为了确保强度，尽管在试验xing生产中轧制出了01mm的黄铜带。最终决定被用在船底的铜板依然是1mm的厚带料。

成卷的锡黄铜带被运到造船厂，它们被按照一定的尺寸裁开，然后一片一片的由工人们用特制的黄铜铆钉敲进船底，铜片与铜片之间jiao叠，以确保不lu出木质船底。包铜的面积一直要覆盖满船只的满载吃水线。这种方法几乎能完全防止船蛆的破坏，甚至连藤壶之类的附着物都会大幅度的减少。

为了防止铜铁在海水中产生电解作用，船底包铜的时候，在船底lu出的铁制框架部分。必须事先用木制覆板覆盖起来，再使用人的mao发和焦油hun合物加以填充隔离，以保证两者之间不产生电化学反应。甚至船舵拴也必须改用黄铜栓以避免被电解。

一艘造船木材经过经过jing心处理，船底包铜的木帆船，在良好的定期维护之下可以用上50～70年。甚至100年也没有问题。元老们虽然不至于要854改服役这么久，但是大家期望它至少能用上10年。就算不能当军舰也可以当运输船用。

蒸汽机上机械工业部有足够的技术储备，可以批量生产12马力、50马力、100马力、200马力和500马力的蒸汽机――展无涯按照王洛宾的标准化体系建设的要求，规定蒸汽机采用全部标准化设计。能够通用的部件全部按照统一的标准和尺寸制造。并且尽可能的缩xiao公差――后者是整个临高工业体系里正在孜孜不倦的努力目标。

船用蒸汽机因为船只布局和推进方式的不同，与普通的陆上使用蒸汽机有很大的不同。而机械工业部还得开发两种不同的蒸汽机以分别适应桨轮――也就是所谓的明轮推进和螺旋桨推进。

“实话说，开发船用蒸汽机不成问题。”萧贵研究了下854改的线图，“问题是，螺旋桨怎么办？”

桨轮的好处在于结构简单，安装也没有密封方面的问题。854改准备使用螺旋桨，这就牵扯到螺旋桨的桨轴的动密封问题了。

“这个问题很不好解决，起码我想不出如何解决。”萧贵说，“动密封有好几种方式，我想来想去只有采用填料法，在桨轴周围填塞不能燃烧又有一定吸水膨胀xing的填料。”

“我记得这转动轴是有讲究的。”meng德忽然想了起来，“我听造船厂的老工人吹过，过去老一点的船只用得铁梨木轴承，这种特殊的木料轴承异常坚硬，不需要油做润滑，而是靠水润滑，轴与之摩擦会产生一种光滑的水溶物质。即能润滑轴承又能保证水不能透过轴套进入船舱。听他说铁梨木轴承保存时要保持湿润，不然干燥会裂纹影响使用。价格非常贵。”

“铁梨木？这东西听起来好耳熟。貌似我们的船材储备中有啊。”展无涯想了起来，从百图村缴来得船材中就有所谓的铁力木，不知道是不是同一种东西。