要说这几天京城哪个单位最忙，那无疑是国家铁路局规划与标准研究院。

八九十年代时，这个部门的前身——铁道部设计规划院权力非常大，掌握着全国铁路规划设计，工程师的笔杆子在地图上轻轻一歪，各省市城市对铁路多少年的期盼全部落空。

在陆上公路交通网还不发达的年代，铁路可是一座城市的经济命脉，在交通网逐渐完善的当下，铁路仍然是大宗商品运输和国家公益性运输任务的不二选择。

早上八点多，房雨田驾驶着一辆商务车出现在国家铁路局的大门。

“回去时我来开吧，你对京城的路还不熟，不用勉强自己。”

从来没领略过京城早高峰，房雨田还当在兰木县或者冰城开车那么简单，原本不到五公里的路程，被他整整开了半个多小时。

“不好意思啊县长，没想到京城的司机都这么能塞。”

“那可不，在京城开车，见缝塞车只是最基本的操作，老城区的胡同里，那些贴着墙停车的大神，连我都自叹不如。”

本以为这么多大楼全都是铁路局的办公楼，结果二人发现，地图上虽然显示这里是目的地，但却没有铁路局的牌子，大门上写着京城铁路分公司，隔着一条街，就是国家铁路局的兄弟单位——国家铁路集团。

房雨田下车后，被门卫告知，国家铁路局不从这门进，而是从南侧的小门走，这是两个单位。

当二人又开车转了半圈，才在一条小路里，发现了国家铁路局的办公楼。

给人唯一的感觉，那就是委屈，太委屈了。

好歹也是挂着国家局的牌子，就算辉煌不再，也不至于被兄弟单位的分公司挤到这里。

“落地的凤凰不如鸡，这句话我真见识到了。曾经叱咤风云的铁路规划院，现在竟然龟缩在这么个小破楼。”

下车后，颜卿不由感慨，和刚才京城铁路分公司形成鲜明的对比，完美地诠释了什么叫三十年河东三十年河西。

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