安塞特打破了锦城站的制胜传统，但是成风不认为即将开展的楚州站会因为可动尾翼的出现而有所改变。

这里的街道赛实在是太狭窄了，即使能追上也不能保证有足够的空间超过对手。

可调尾翼的成功已经让锦城这样保持了十年规律的赛道变得好看起来，但是可调尾翼的使用区域长短也随着赛道的变更而不断发生变化。

本周末的楚州的可调尾翼区将是本赛季最短的。

“我认为楚州的可调尾翼使用区只有300米，（锦城站是830米为本赛季最长），这段距离是非常短的，想要通过可调尾翼超过前车是非常困难的，”成风说道。

“我觉得可调尾翼要在使用区的末端才能真正起作用，因此想要在本周末看到更多可调尾翼辅助下的超车不太现实。”

在锦城站上的可调尾翼超车让比赛更加精彩，也改变了以往乏味的传统。

但是，成风却将比赛的变数放在了本赛季并不耐磨的路耐轮胎上，轮胎会弥补可调尾翼的控制轮胎的衰竭将成为本周末的成功关键。

“我觉得轮胎会成为超车的最佳选择，”成风补充道。

“在这里使用软胎或者超软胎不会像在西丝州站那样重要，只要轮胎进入衰竭窗口就会让我们逮到超车的机会。”

安塞特正是利用锦城正赛中软胎的优势在第二停期间刷成绩超过了龙浩，而段天才则是利用保护轮胎少一次进站成功登上领奖台。

对于大家担心的轮胎衰竭问题，成风并不是很担心：

“轮胎的剥落没有大家想的那么糟糕，因为只有在高速弯道的比赛里才会出现，而楚州是一条低速赛道，所以类似西丝州八号弯那样的吃胎很难出现在这里。”