允许安全车执勤期间进站：

执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动，该信息发送给所有的赛车，其标准引擎控制单元上启动一个“安全车”模式。

信息一到达赛车，车手即知道赛车在赛道上的位置，同时开始计算车手回到维修站的最短的时间，信息将显示在赛车仪表盘上。

每站比赛大秦汽车联合会将指派3名赛事干事，以前是2名，本赛季增加一名当地汽联指派的，且其中一人无需经过投票决定，同时还可指派一名顾问。

媒体采访 ：一、在第一天的练习赛中，所有车手必须提供签名，地点是维修站指定的车队地点。

二、所有在排位赛中被淘汰的车手，必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性，时间是每段排位赛结束之后。

三、所有在比赛中间退出的车手，返回围场之后，必须准备好接受媒体采访的可能性。

四、所有没有登上领奖台的车手，必须准备好，在比赛结束之后可能要接受媒体采访。

五、比赛期间，每队必须至少提供一名高级发言人，接受正式认可的电视台的工作人员的采访。

开放车队无线电，电视转播商提供更多的图表和信息，其中包括无线电通道完全公开，过弯路线比较、进站策略。

技术规则方面：

第一、赛车必须安装全部车载镜头。

第二、前翼角度可调，帮助超车的手法之一。

第三、光头胎历时10年螺纹胎暂别一级方程式，当年论证螺纹胎的安全性被大秦汽车联合会抛诸脑后。

机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力，帮助超车的提升，提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。

第四、空气动力学的限制

整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。

大秦汽车联合会目标减少50%的下压力，不知道工程师们通过其他设计夺回多少。

第五、风洞测试为每周不超过40小时

每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒（包括模型制造商）。