乐狮车队赛季开始前的轻松不言而喻，乐狮车队和红虎车队同属于一家母公司，大部分技术一脉相承，鉴于上个赛季红虎车队的强大，特别是到赛季末的无敌姿态更让人心悸。

枭龙车队的XL-25赛车的尾翼设计遭到质疑！

3月4日距离揭幕战还不到十天，据红虎领队霍诺安披露：红虎车队目前正联手雷之神，要求大秦汽车联合会对枭龙尾翼设计的合法性作出澄清。

上周在锦城举行的最后一轮季前测试上，枭龙的尾翼设计成为了围场中热议的话题。

其中一种观点认为：XL-25的气箱布局，加上其引擎盖设计，将帮助XL-25的尾翼在高速情况下出现失速，进而为赛车增加额外的直线速度！

今天，霍诺安在受访时反映：红虎已经联手雷之神将此事提交给了大秦汽车联合会，要求主管团体对其设计的合法性作出澄清。

“关于枭龙的尾翼，存在一定的争议。”霍诺安今天在与鹿城报纸媒体举行的午餐聚会上披露道。

“他们在上面开了道缝，他们将因此增加很大的直线速度。我相信这会在揭幕站之前得到解决。

我们已向大秦汽车联合会发出请求，要求作出澄清——尽管我认为雷之神事实上可能比我们更加兴奋。”

霍诺安指出，一级方程式的尾翼引入翼间铰接片已经多年，目的就是为了防止尾翼出现失速现象的形成。但是他认为枭龙的设计可以绕过规则。

“理论上讲，如果你能让尾翼出现失速，你就能摆脱其形成的所有阻力，进而增加直线速度。但是如果加装了翼间铰接片你就没办法了，这是一项引入多年的规则。”

“我们最终的问题将是：这(指XL-25的设计)到底是项聪明的方案，还是违规的设计。(当然)他们肯定会非常坚信自己的设计是合法的，是我也会认为其是合法的。”霍诺安说道。

失速这一个概念来自航空界，先了解飞机失速现象的形象，一级方程式的失速也就迎刃而解了。

我们知道：机翼能够产生升力是因为机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离。