当机翼的迎角较小时，在相同的时间里气流绕过上翼面所通过的路程比流过下翼面的路程长，所以上翼面的气流速度比下翼面的快。

由于气流的速度越快压力就越低，因而产生了上下翼面的压力差。

但是如果机翼的迎角大到了一定程度，靠近机翼翼面附近的气流在绕过上翼面时，由于自身粘性的作用，流速会减慢，甚至减慢到零。

而上游尚未减速的气流仍然源源不断地流过来，减速了的气流就成为了阻碍，最后气流就不可能再沿着机翼表面流动了，它将从表面抬起进入外层的绕流，这就叫做边界层分离。

当气流从机翼表面抬起时，受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡，叫做分离涡。

像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。

而涡上方的气流流线弯曲程度并不大，所以其压力与下翼面的压力相比小不了多少，这样机翼的升力就比原来减小了，这种情况就叫作失速。

而我们知道，一级方程式赛车需要的是下压力，而不是升力，但其失速现象的形成是一样的。

一级方程式的尾翼出现失速后，将使得其下压力生成量骤减，行驶阻力降低，极速提高。

今天，霍诺安在与鹿城报纸媒体举行的午餐聚会上声称，枭龙XL-25的尾翼设计涉嫌违规，他们已经联手雷之神向大秦汽车联合会举报，要求主管团体澄清规则。

霍诺安调侃说：雷之神对此可能比红虎还“兴奋”！

对此，枭龙方面坚称自己设计合法。“我们非常确信自己的赛车是完全合法的！”枭龙发言人对《运动汽车》说道。

该发言人批评红虎挑拨离间，唯恐天下不乱。