当今一级方程式车坛驾驶风格平顺的典型车手是段天才，而他的新队友成风的驾驶风格完全相反。

积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的积分系统为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。

推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要求积分区域增加，其次是管理者希望用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅满足于登上领奖台。

今年的一级方程式前胎缩窄了25毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心重新后移，对于体重较重的车手来说这是个好消息。

所带来的另一面影响是前胎预热将变得更困难，同时后胎磨损会加剧。这些问题需要通过改变赛车调校来解决。

每个大奖赛周末，每辆赛车所允许使用的干胎套数从去年的14套减少为今年的11套。

进入排位赛第3节也就是前10名赛车，被要求在正赛发车时使用与第三节排位赛相同的轮胎。

赛车的最低重量从去年的605公斤升至620公斤。配合更大的油箱，几乎所有新赛车的轴距都被加长了。

比赛中任何受罚车手需要在收到处罚后的两圈内进站受罚，而不是以前的三圈内。

季中试车仍被禁止。但是即将首次参加一级方程式的新车手被允许在赛前安排一天的测试时间。

一级方程式新赛季本周末西漠发车。

在一级方程式，有个不成文的规矩，每个车队的两位正式车手，其中一号车手和二号车手的排序很有讲究。

新车队和新队友，在经历了天翻地覆的车手大洗牌后，即将拉开战幕的新赛季一级方程式，出现不少颇为微妙的车手组合。

到底谁是一号车手？所谓强强联手的背后，会不会酝酿着种种“内讧门”的隐忧？

有着内讧前科，枭龙车队的一号车手之争成为关注焦点。