去年12月10日，大秦汽车联合会召开了新版《协和协议》签署以来的第一次一级方程式决策层会议，众多与会的大佬联合推出了2210年的新积分规则。

分站赛冠军每场比赛可以拿下25个积分，较之于过去的10分多出不少，一级方程式官方认为扩大冠军的优势，激励车手们勇于超车是这次变革的基本原则。

不久后，大秦汽车联合会就再度修改了积分规则，将亚军从原来的20分降为18分，也就是说西漠站的冠军将一口气比第二名多7分！

近几个赛季，一级方程式总冠军的竞争日趋激烈，1分之差就会谬之千里，可见7分的优势是多么弥足珍贵。

接下来，季军将会获得15分，第4至第10名的车手会拿下12、10、8、6、4、2、1分。

另一方面，积分改革也将实惠带给了平民车队，过往前8名获得积分的旧俗改为了前10名砍分，这就意味着众多小车队有了更多追逐的目标。

一级方程式大奖赛的榜尾部分竞争亦会加剧——毕竟每落后一个名次，年终分红可是会大幅削减。

改革后的第三个巨变要假以时日方能显现。

一个有天分的一级方程式新秀将用三四年的时间就追上秦圣614分、刘一锋482分的记录。

已积得577分、排名现役车手积分第二的龙浩，在未来超越马龙1369分(目前)的积分指日可待——如今龙浩才28岁，而更年轻的18岁的成风，也已经积攒了298分。

一级方程式协会与大秦汽车联合会“圣战”前期，一级方程式协会在经过全球车迷调查后公布了他们的调研报告。

关于超车、积分等5大结论中，有一条就是指出车迷对于赛车进站期间的注意力往往投放在了轮胎的更换上，而没有多少兴趣关注加油的环节。

除非发生欧米翰拖着油管奔跑、点燃宁威赛车的惊险一幕——而靠加油引起的危险事故来吸引关注眼球，于情于理也都说不过去。

于是，一级方程式禁止比赛中加油的规则诞生了，这是大秦汽车联合会顺应民意的一大表现。

禁止加油后，一级方程式赛车发生了质变。