油箱较之过去扩大了1倍，载油量增至170公斤左右，以此来保证每场动辄300公里的比赛里程。

此后，车手进站的使命无非就是更换破损部件和轮胎，这对于一级方程式技师的挑战不降反升，目前红虎方面已经训练出了2秒换轮胎的超级速度。

另外，韦博世、安赛特、成风等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯。

毕竟排位赛末节赛车会很轻，而正赛一开始又会非常沉，随着比赛的深入赛车又会越来越轻，对于车手的经验和适应能力提出了更高要求。

不过这些车手也都表示这不成问题，因为他们是“世界上最牛的司机”。

不加油带来的革新影响深远。

“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，一级方程式规则中短短的一句附言。

结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。

陈楚朗在评述这则变化时说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。

在二者之间找到平衡？很难。”

陈楚朗还指出了正赛时的战术也会因禁止加油而变数横生。

“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。

我们可能要罗列多种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”

韦博世则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”