包括中海站在内的前4站先举行，随后锦城站将车迷带回传统中洲旧赛道，一口气进行到第14站的雷神赛道后，一级方程式将又去到新赛道举办，并在中沙站收官。

身处北湄洲的华沃站和南湄站夹在路线之中，也算是给车手和车队带来“异域风情”的享受。

此时，传统中洲外的分站赛规模已经扩容到了7站，只比一级方程式发源地的中洲核心赛道少了2个。

随着六冠王马龙的复出，一级方程式围场的正式车手阵容中出现了难得一见的四世同堂格局。

2169年的马龙是唯一一名60后车手，当然他也是最值得钦佩的车手，6届一级方程式世界冠军荣耀所引来的忠实车迷令他决不会在2210赛季孤单。

2170年代的贝力落、诸浪军、魏魄已经是老面孔了，而萨德罗在铜爵车队也赢得了上岗证，将70后车手扩大为4人。

80后显然是围场的主力，段天才是今年第一位“奔三”的80后车手，而他身后还有无数兄弟业已在围场打下一片天地：

龙浩是两届世界冠军、安赛特、韦博世曾先后世界冠军擦肩而过，这一代车手论天赋论前途都是不可限量。

90后在围场也已经成为了时髦词汇，1992年出生的成风可是整整比马龙小了，18岁成风是最年轻世界冠军！

不仅是枭龙为车手主次为难，雷之神也同样面临着龙浩与韦博世的第一车手之争。

即便龙浩拥有两届世界冠军的头衔，可韦博世早已放出话来要公平竞争。

至于马龙所在的银箭，尽管陈楚朗一再表态一视同仁，可车迷似乎都清一色的站在了马龙一边。

为以防万一，枭龙车队携带两套不同的尾翼抵达西漠。大秦汽车联合会将在西漠大奖赛期间对枭龙XL-25的争议尾翼做出合法性裁决。

大秦汽车联合会技术代表查廷淮原计划上周前往枭龙总部检查XL-25的尾翼，但是因为航班延误此事被推迟到西漠大奖赛。